第6章 先进的交通管理系统.ppt

先进交通管理系统－加拿大 1963年，世界上第一个中心式的交通信号控制系统在加拿大的多伦多建成，该系统将检测器的应用与交通信号控制系统结合起来。这种城市道路集中式的交通控制系统通过使用不同的监测器，利用交通控制方法及通信技术进行交通管理，建立起了早期的ATMS管理中心。与此同时，在美国、欧洲和日本，也逐渐开始了城市道路中心式的交通控制系统(CTSCS)及高速公路管理系统(FMS)的建设。 先进交通管理系统－美国 在美国，ATMS要解决的最大问题是将高速公路与城市的交通管理结合起来，减少旅行时间，提高效率，更好地自动检测事故并建立事故的反应系统。许多城市建立的CTSCS在减少旅行时间上，运用了多种新技术。洛杉矶的自动交通监控和控制系统，在1170个交叉口，建立起4509个检测器。该系统使旅行时间减少达18%，速度提高了16%，交叉口延缓减少了44%。最近几年，在ATMS系统中，事故管理系统发挥其巨大的效益，一方面减少了事故的发生，另一方面提高了事故反应的时间。 先进交通管理系统－日本 面向21世纪，日本的车辆道路交通推进协会VERTIS组织提出了UTMS(UNIVERSAL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM)，进一步明确了日本发展ATMS的战略框架，即UTMS应包括：交通控制中心(ITCS)；公交车辆优先通行系统(PTPS)；交通信息系统(AMIS)；综合智能信息图像系统(ITIS)；安全驾驶辅助系统(DSSS)；车辆行驶管理系统(MOCS)；动态引际系统(DRGS)；环境保护系统(EPMS)；紧急救援系统(HELP)；行人信息通讯系统(PICS)；紧急车辆优先系统(PAST)。 先进交通管理系统－日本 　由此看出，日本的UTNS不仅提供先进的信息采集和信息处理，并迅速传递到交通的参与者，不论是车辆驾驶员还是行人，都得以受益。而且系统应用了红外线感应器和光信标等现代传感器，其主要目标是建立智能化的交通系统。 先进交通管理系统－欧洲 ATMS在欧洲发展也有30年的历史，欧洲的城市交通控制系统(UTC)曾风靡世界。目前，专门用于道路车辆安全系统检测与控制的UTC系统表现在减少时间延误牙口提高速度上。英国的UTC系统被称为Split Cycle Offset Optimization Technique(Scoot)即绿信比相位差优化技术，意大利的UTOPIA系统，法国的PRUDYN系统以及德国的M0TI0N系统，都表明道路交通平均速度至少提高了10%-29%，旅行时间减少10%-20%。由于城市交通控制系统(UTC)和车辆管理系统(VMS)使汽车降低了26%-30%有害气体(C0、NOX、HC)的排放，城市的环境得以改善。 先进交通管理系统－中国 　随着我国改革开放不断深入，城市化进程不断加快，交通事业飞速发展，人们对交通需求越来越迫切。我国政府部门准备加大力量解决交通发展问题，科技部将ITS智能交通作为“十五”期间科技发展战略目标；交通部、公安部等有关部门将ITS作为发展交通运输，减少拥堵和事故，改革城市交通，建立安全体系，保证城市可持续发展的有力措施。建设部、公安部进一步提出了解决城市交通拥堵和改善交通秩序的“畅通工程”。这些给ATMS在中国的发展提供了良好的支持和保障。 先进交通管理系统－中国 　我国在ATMS方面起步较早的领域是城市交通控制系统，如80年代中期到90年代初期，上海和广州等城市先后引进了澳大利亚的SCATS交通信号控制系统，北京引入了英国的SCOOT系统和南斯拉夫的TRANSIT-7F信号控制系统等，这些系统均在一定时期内对缓解交通问题发挥了重要作用。随着城市交通控制系统的建设，许多大中城市建立了具有一定规模的交通控制与交通指挥中心，运用闭路电视，122报警、交通巡视员、电子警察(闯红灯抓拍系统)等手段对市区主要道路的交通状况进行监视和人工疏导，提高了交通管理部门对交通事件的反应速度和加强了对车辆按章驾驶的警示作用。交通信息广播电台的建立也在一定程度上起到了引导交通流的目的。随着GPS和GIS技术的发展与普及，部分城市建立了功能更强的警力调度系统，提高了交通指挥与管理的机动性和效率。 先进交通管理系统－面临困难 　需要注意的是，由于种种原因，我国ATMS的研究、开发与实施还处于一个无序状态，缺少全国性系统规划的指导和全国性大项目的带动，标准化工作也急待建立和健全。虽然各大中城市都建立了交通指挥中心，但都没有实现其各个子系统的信息共享。如：广州市虽然建立了交通信号控制系统(55个路口由计算机进行协调控制)、闭路电视监视系统(监视100个路口)、交通违章监摄系统(电子警察)、公交一卡通系统、路桥不停车收费系统等等，但各系统的独立性强，缺少必要的联系和信息接口