航海学-定期租船-Time CP - 第五十一篇 (Both to Blame).docVIP

第五十一篇 双方有责碰撞条款 （Both to Blame Clause） (NYPE 46第160行至第166行) ------------------------------------------------ “…Both-to-Blame Collision Clause If the ship comes into collision with another ship as a result of the negligence of the other ship and any act, neglect or default of the Master, mariner, pilot or the servants of the Carrier in the navigation or in the management of the ship, the owners of the goods carried hereunder will indemnify the Carrier against all loss or liability to the other or non-carrying ship or her owners in so far as such loss or liability represents loss of, or damage to, or any claim whatsoever of the owners of said goods, paid or payable by the other or non-carrying ship or her owners to the owners of said goods and set off, recouped or recovered by the other non-carrying ship or her owners as part of their claim against the carrying ship or carrier.” 在NYPE 93, 相关条款在第31条, 内容大致一样。 ------------------------------------------------ 51.1 租约中订立双方有责碰撞条款的原因 双方有责碰撞条款是海上货物运输合同 (提单或租约) 中的一个标准条款。 不少标准格式都是印上这条款, 如著名的Congenbill提单。 这一来, 可防止遗漏。 船东的互保协会有要求船东必须放进本条款在有关合同, 而货物保险的A条款, 也有这条款在第3条。 至于原因何在, 在杨良宜先生的《英国海上保险条款详论》一书的273-276页已有谈到。 本条款源自美国碰撞法律不同于1910年《布鲁塞尔碰撞公约》特殊的“货物无辜规则”(innocent cargo rule)。 根据公约, 也是英国以前的判例法, 船货是被视为一家, 船舶有错, 则货物也有错。 会这样判估计是从前的做法, 是船货一家人, 所以海上保险也保在一起, 使用的是已存在了200年的SG (ship goods) 保单格式。 举个例子, 甲乙船相碰, 各判有一半错 (反正双方有错, 比例不重要)。 则甲船上的货物亦被视为有一半错, 向乙船 (non-carrying ship) 索赔将只能得回一半赔偿。 如果讲数字, 甲船的货物损失达2千万美元, 她去向乙船只能以侵权方式索回1千万美元。 至于余下的1千万美元, 只好是自己 (往往是货物保险公司) 承担了。 去告甲船 (即自己的承运人) 是没有用的, 因为《海牙规则》会去对航行疏忽免责, 而碰船正是典型的免责例子。 但美国看法不一样, 它认为货物是无辜一方, 所以美国也不去签1910年的公约。 在美国,“无辜”的货方是可以向对方船舶 (只要有一点过错) 百分之一百索赔回来。 在普通法下只要有一点过错，就变成了一个共同侵权者 （joint tortfeasors），要对无辜受害者承担独立与共同的赔偿责任。英国法律的改变纯粹是有了国际公约的规定。 在以上举的一例, 即甲船上的货方2千万美元全可以向乙船要回来 (除了乙船会申请责任限制)。 乙船不能抗辩说我只有错一半, 甚至是只有错百分之十, 因为乙船面对的是无辜的货方, 不存在是货方要承担其余百分比的错, 所以损失要去分摊。 但乙船赔了2千万美元后, 可去向甲船 (船东) 要回一半, 因为各错一半。 这一来, 岂非通过后门或是兜了个圈, 甲船赔付了给自己船上的货物1千万美元, 而照理在《海牙规则》或有关立法下, 她是一点都不必去负责, 因为是航行疏忽可以免责。 为了这样, 甲船船东不如圈子去