松花江某铁路特大桥施工技术.docVIP

松花江某铁路特大桥施工技术 hnology conditions, and construction technology of various factors fully understand and verification. 　　Key words: the songhua river， Big bridge，Construction technology 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　一、 工程概况 　　1、 概述 　　本桥跨越黑龙江省佳木斯市松花江干流。松花江是我国的第三大江河。桥址以上汇水面积528 277km2,流域长度约2059 km，水面比降0.1‰～0.13‰。河床土质以中细沙为主，桥址处北侧地势较高，南侧有宽阔的河滩，主槽宽1 100m，下游1.0 km处开始分叉，本江段河道弧形弯曲，凹岸在北侧，凸岸在南侧。 　　（1） 气象特征、凌期、汛期情况 　　佳木斯属于寒温带季风气候区，冬季受西伯利亚冷空气影响，极端最低气温为―40℃；夏季时间较短，极端最高气温为+35.3℃。年均降水量为560 m m。地下水位埋深1.0～3.5 m，结冰厚度为1.3～1.4 m。由于水流方向是从低纬度流向高纬度，每年4月中、下旬开江流冰时，上游的冰层融化先于下游，夹带冰块的江水，向下游推进，形成凌汛。随着冬春季气候的差异，每年的冰汛又分成两种形式：“文开江”“武开江”。当“武开江”时，在长百余公里的江面上形成一道高达6～8 m的冰坝，江道堵塞，水位上升，大量坚硬的冰破随着凶猛的冰水下泻，泛滥成灾。 　　（2） 水文特征 　　设计流量及水位 设计流量Q1/100=24 500m3/s,校核流量Q1/300=29 200 m3/s； 　　桥位处的设计水位H1/100=81.90m，H1/300=82.51m； 　　常水位76.00 m，最大流冰水位78.5 m，最小流冰水位75.20 m； 　　冲刷深度 主槽范围内（DK371+578～DK372+095）； 　　冲刷高程 一般冲刷高程68.36m，局部冲刷高程62.63m； 　　壅水高度0.03m。 　　（3） 地质 　　桥渡区为松花江冲积平原，地形较平坦、开阔、地层为第四系冲积层，以砾砂、圆砂土为主，中密、密实。 　　（4） 航道及通航标准 　　满足3级航道标准：净高11.0m、净宽70m。需上下行2个航道，由于河道变迁的可能，左右侧需各备用1个航道。 　　3、桥型及结构 　　特大桥共62个墩台，由32m预应力砼梁和96m+2×128m+96m钢桁梁组成，除0#～19#墩20个墩台为扩大开挖基础外，其余均为钻孔桩基础，桩径为1.0m、1.25m，均为摩擦桩，部分墩采用矩形承台、板式桥墩，跨江部分采用T形承台，墩身分两节，底节为两端圆端形，并在水面设破冰凌，墩顶节分别为圆端形板墩、双柱式圆形墩，桥台为T形桥台，预应力砼梁采用钢支座，钢桁梁采用大墩位铸钢支座。 　　二、 本桥主要施工难点 　　（一） 主墩位于深水区，流速大，基础施工难度大 　　设计给定施工水位81.05m，而最低的基础承台底标高为69.05m，水深达到12m，即使是枯水期，水深也达8m，基础施工的难度在哈局施工中尚属罕见。如何保证成桩质量，承台无水施工是至关重要的。 　　（二） 墩身较高，不易控制 　　墩高达25米，且在上游侧要设置钢轨破冰凌，控制位置、砼浇注质量具有极大难度。 　　（三） 128m连续钢桁梁架设没有经验，保证质量、工期难度大 　　128m连续钢桁梁架设在哈局管内尚属首例，我公司也是第一次接触，没有任何经验，扣除主体施工工期，实际剩余架梁时间不足半年，如何保证质量，兑现工期是本工程的又一大难点。 　　（四） 工期紧张，确保开通使用压力大 　　定额工期为46个月的特大桥，合同工期18个月，其压力是相当大的。 　　三、 主要施工方法 　　（一） 基础施工 　　1、 岸滩基坑施工 　　本桥有26个墩台在枯水区时，位于岸滩，表面无水，但土层中含水量很大（特别是傍河基坑）。控制地下水是基础施工的关键，主要采用的是大口井降水的方法。 　　根据土层的种类，确定土层中水的渗透系数等各种指标，计算出每昼夜单井涌水量，单进涌水量确定后，根据现场水泵的射程能力确定大口的数量，并根据地质情况确定安全系数，保证大口井降水的可行性，预先在基坑四周按设计埋设布置井点，通过各井点同时抽水作业，在基坑范围内形成一个降水漏斗，使用水位降至承台底标高下半米，达到基础无水施工作业，在25#墩的施工中，采用大口井降水方案，降水高度达7m，效果良好。 　　2、 深水基础施工 　　本桥难点在于深水基础施工，采用双壁钢围堰配合封底砼施工和插打钢板桩配