毕业论文--宝马电控悬架系统原理与案例分析.docVIP

毕 业 论 文 论文题目： 宝马电控悬架系统原理与案例分析 系 部： 汽车工程系 专业名称： 汽车技术服务与营销 班 级： 08132 学 号： 36 姓 名： 指导教师： 完成时间： 2011 年 5 月 23 日一．电子控制悬架系统概论 1 二．EHC和VDM的详解 3 三．电子悬架系统故障诊断 9 四．实例分析 10 结束语 10 参考文献 11 宝马电控悬架系统原理与案例分析 摘 要：悬架是车架与车桥之间一切传力连接装置的总称，它决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性。目前，空气悬架已经由机械控制式逐步发展成为电子控制式。在汽车悬架系统方面，我国除了钢板弹簧悬架的设计及应用比较成熟以外，其它的悬架技术的应用绝大部分还处于车型引进或直接购买产品阶段。我国拥有空气悬架项目的公司为数众多，但真正拥有空气悬架系统设计开发、制造能力的寥寥无几，规模也十分有限。随着当今世界汽车技术不断地更新与发展，电子控制悬架系统逐渐崭露头角，并不断地进行技术更新。本篇论文就是系统地阐述这一高新科技成果，并分析其发展趋势的。本篇论文将在前面以小量篇幅概括地介绍传统电子控制悬架系统的功能用途，基本构造原理，基本控制内容。而在后面将结合实际，重点讲述电子控制悬架系统的创新前沿科技——新一代BMW X5 4.8的EHC和VDM系统。在讲述EHC和VDM的过程中，本论文将会涉及两系统的功能用途，各部件描述，独特的控制方法，总线上的信号传输途径，系统电路图，维修注意事项等各方面问题，并且将会总结出EHC和VDM系统与传统电控悬架的区别，而以此分析出未来汽车工业在电控悬架领域的发展趋势是更高速，更安全的。 关键词 ：悬架、电控、总线传输、EHC、VDM、宝马X5 宝马电控悬架系统原理与案例分析 电子控制悬架系统可以根据驾驶者期望或车辆的行驶状态及路面情况，自动调节悬架系统的阻尼力，刚度，车身高度等。使车辆在高速行驶或恶劣路面时更具操控性，在低速或良好路面时更具舒适性。 一．电子控制悬架系统概论 电子控制悬架系统由控制单元、传感器、执行器组成。 控制单元接受传感器信号了解当前路况信息，并结合驾驶员期望，经过处理分析，向执行器发出指令，通过调节避震以调节阻尼，通过对空气弹簧的充放气以调节车身高度和刚度。 底盘设计应为驾驶员（乘员）提供尽可能最佳的行驶舒适性、很高的行驶安全性、很好的敏捷性和简单便捷的操控性。在此传统的非可调型减振器始终只能在上述目标之间提供一个折中方案。为尽可能消除这种目标冲突，人们开发了电子控制悬架系统，通过装备了电控悬架系统，汽车极具操控性，刹车不前俯，制动不后仰，过弯道不侧倾。提升了汽车的驾驶乐趣。 但是随着车辆电控系统的不断增多，系统控制已越来越复杂。下面将举新一代BMW X5 4.8的EHC（单桥自调标高悬架控制）和VDM（垂直动态管理）系统的例子，详细讲述电控悬架系统的最新成果，以及它与传统悬架的不同之处。 宝马X5前桥采用双球节弹簧减震支柱前桥得益于轻质铝的智能应用，双球节弹簧减震支柱前桥提供独特的动态操纵和高度灵敏的转向。 BMW双球节弹簧减震支柱前桥由铝制成，这使得其重量很轻并将车辆的非弹簧支撑质量降到最小。与钢制的类似车桥相比，铝合金的智能应用可将重量减少30%。 更轻的前桥平衡前后之间的车桥负载，直接的结果就是悬架和转向系统的迅速响应。高度刚性的对角前桥副车架进一步增强了这一点，它同时还支撑着转向器、横向摆臂和推杆以及防侧倾稳定杆。 由于良好设计的车桥和弹性运动参数，该双球节原理是降低不平路面对车辆和转向系影响的最佳策略。 自调标高后悬架系统即使拖动重负载，高度依然不改：自调标高后悬架系统可随时调整后桥的高度，让车辆更加动感安全。 装载重行李或拖动拖车可能导致车辆尾部下沉。BMW的自调标高后悬架系统通过为集成到后桥总成的气缸充气来提升底盘高度，以此抵消了可能造成问题的趋势。气压由电动控制的辅助压缩机维持。压缩机独立于发动机运转，并且可以根据需要单独调整。 保持稳定的底盘高度对于您的BMW的动态操控至关重要。拖动或运输重负载可能导致不平衡的轮胎磨损。另外，向上倾斜的大灯灯光可能会造成对面驾驶员的炫目。BMW自调标高后悬架系统可排除这些潜在的危险。 二．EHC和VDM的详解 在BMW E70 X5越野车中，EHC和VDM系统作为选装的特种装备出现。EHC全名“单桥自调标高悬架控制”，它的作用是利用充气弹簧调节后桥高度，而非调节前后桥。V