公路40米高墩全面计算书.docVIP

桥墩复核计算 (K75+484-3-21mT梁桥) 目录 一、 设计资料 2 二、 纵向水平力 3 三、 板式橡胶支座的剪切变形验算 5 四、 竖直力 5 五、 纵、横向风力 6 六、 桥墩计算长度系数 8 七、 桥墩外力汇总 8 八、 承载能力极限状态墩底截面验算 9 九、 裂缝计算 10 十、 分析 10 道桥勘察设计二所 2011．3.17 设计资料 上部结构 3孔21米连续桥面简支梁，21米装配式预应力混凝土简支梁。0号台、3号台采用活动支座，其余各墩为板式橡胶支座。桥台设伸缩缝。桥梁位于纵坡为2.2%（坡长700m）的直线坡内，每跨横向设4片梁。 桥梁宽度 净宽7米，全宽8米。 荷载等级 公路II级；挂-300。 支座 伸缩缝位置采用GYZF4 350x66，其他位置采用GYZF 350x66。 下部结构 1号、2号墩均采用变截面实体墩；钻孔桩直径1.3米。墩柱为C30混凝土，桩为C25混凝土。 气温 当地月平均最高气温30℃，月平均最低温度为0℃。 桥梁立面及横截面布置如图1-1所示 图1-1a总体布置图 图1-1b 1号桥墩构造图 图1-1b 2号桥墩构造图 纵向水平力 墩台的纵向水平力有温度影响力、混凝土收缩及徐变影响力、支座摩阻力及汽车制动力。纵向水平力中，除支座摩阻力由桥台承受外，其余各力均将按集成刚度法分配给各支座及墩顶。 1. 桥墩墩顶的抗推刚度 ； 2．支座的抗推刚度 每个梁端有一个支座，横向一排有4个支座。本桥所有墩顶的支座均采用GYZF 350x66型，故每个横排支座的刚度均相同。取橡胶支座剪模量G=1.0Mpa。 Km=7775KN/m； 在每个桥墩上有两排支座并联，并联后刚度为2×7775=15550KN/m； 3．墩顶与支座的集成刚度 K1=2729KN/m；K2=2964KN/m； 4．混凝土收缩、徐变及温度影响力在各墩上的分配 对于上部结构的收缩，本桥情况是两端向中部缩短，因此中间必有个不动点。 X=31.933m； 各墩的支座顶，由于上部结构混凝土收缩、徐变及温度引起的水平力为： 1号墩 P1=14.9KN（向右） 2号墩 P2=14.9KN（向左） 5．温度上升变化影响力在各墩上的分配 1号墩 P1=6.0KN（向左） 2号墩 P2=6.0KN（向右） 6．汽车制动力在各墩上的分配 根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004第4.3.6条之规定，本桥汽车制动力为90KN。两端桥台设活动支座，不考虑承受制动力。制动力分配如下： 1号墩 F1=43.2KN 2号墩 F2=46.8KN 7．水平力汇总 上述计算各力为墩上两排支座的水平力，因为两排支座并联，故每排各承受一半水平力。一排支座及墩顶水平力列于下表。 一排支座及墩顶水平力（KN） 表1-1 墩号 项目 1 2 支座 墩顶 支座 墩顶 （1）收缩、徐变、温降影响力 7.5 14.9 -7.5 -14.9 （2）温升影响力 -3.0 -6.0 3.0 6.0 （3）制动力 ±21.6 ±43.2 ±23.4 ±46.8 （4）=（1）+（3） 29.1 58.1 -30.9 -61.7 （5）=（2）+（3） -24.6 -49.2 26.4 52.8 竖直力 1．上部结构恒载为：110.4×25=2760.0KN 2．下部结构恒载 （1）盖梁：19.08×25=477.0 KN（一个盖梁的恒载） (2)T型变截面桥墩 1号墩：240×25=6000.0 KN 2号墩：225.15×25=5628.8KN 3．汽车荷载 根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004第4.3.1条之规定计算。经计算得汽车冲击系数，墩顶所受荷载为： 竖向荷载：(82.713×4+183×2)×1.19=829.3 KN 由偏载产生的顺桥向的墩顶弯矩：0.38×183×2×1.19=165.5KN·m 由偏载产生的横桥向的墩顶弯矩：0.55×696.9=456.1KN·m 4．挂车-300活载 根据特种平板挂车-300计算。墩顶所受竖向荷载为： 最大竖向集中荷载R=2481kN 最大纵向偏心荷载R=1842kN 纵向偏心弯矩：M=1842×0.38=699 KN·m 横向偏心弯矩：M=2481×1.15=2853 KN·m（桥宽8米） 现将各竖向力汇总如下表 表1-2 竖向力汇总表 表1-2