第四章　汽车的制动性.pptVIP

汽车理论 　Automobile Theory 预备知识 汽车制动系的功能、组成、构造及工作原理。 中心思想 首先介绍制动性的基础知识（概念、评价指标、动力学分析），然后指出传统的制动性设计中存在的问题，最后通过现代设计方法解决问题。 第四章　汽车的制动性 第一节　汽车制动性的评价指标　 思考题 从力学的角度，汽车在制动时，哪些因素导致减速直至停车；哪些因素起到了决定性作用，为设计和使用汽车提供理论指导。 本节应掌握的内容 车轮在制动时的受力图。 影响汽车地面制动力的主要因素。 第二节　制动时车轮的受力 第二节　制动时车轮的受力 第二节　制动时车轮的受力 第二节　制动时车轮的受力 第二节　制动时车轮的受力 　 　 　 　 第二节　制动时车轮的受力 　 　 　 　 第二节　制动时车轮的受力 第二节　制动时车轮的受力 　 　 　 　 　 　 　 　 　 汽车行驶时可能遇到两种附着能力很小的危险情况： 一是刚开始下雨，路面上只有少量雨水时; 　 　 　 第三节　汽车制动效能及其恒定性 思考题 根据驾驶员的操纵特点，整个制动过程可以分为几个阶段？ 本节应掌握的内容 影响制动效能的主要因素。 影响制动效能恒定性的主要因素。 驾驶员反应时间（0.3-1.0s） 制动器作用时间（0.2-0.9s） 持续作用时间 放松制动器时间 （0.2-1.0s） 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 20世纪90年代轿车制动性水平 第三节　汽车制动效能及其恒定性 　　　高速制动时，制动器温度也会很快上升。制动器温度上升后，摩擦力矩将显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。　热衰退是目前制动器不可避免的现象，只是程度上有所差别。 　　 　抗热衰退性能与制动器摩擦副材料及制动器结构有关： 一般制动器是以铸铁作制动鼓、盘，石棉摩擦材料作摩擦片组成的。正常制动时，摩擦副的温度在200℃左右，摩擦副的摩擦系数约0.3~0.4。但在更高的温度时，摩擦系数会有很大降低，而出现所谓热衰退现象。 2）浮钳盘式制动器（动画）　滑动钳盘式制动器的特点是：制动钳可以相对制动盘作轴向滑动；只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第三节　汽车制动效能及其恒定性 第四节　制动时汽车的方向稳定性 第四节　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 1、前轮无制动力、后轮有足够的制动力；　 2、后轮无制动力、前轮有足够的制动力；　 3 、前、后车轮都有足够制动力，前后轮均抱死，但抱死的次序不同，时间间隔不同。 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第四章　制动时汽车的方向稳定性 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 第五节　前、后制动器制动力的比例关系 前后车轮同时