城市轨道交通系统的构成之轨道.pptVIP

1.道床的概念与作用 道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。 道床断面形状 道床的主要作用 支承轨枕，把来自轨枕的压力均匀地分布到路基面上，以减少路基变形。 固定轨枕，阻止轨枕纵向或横向移动的作用。 道床的作用具体体现为： 分压。承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上。 约束轨道框架。提供轨道的纵向阻力，保持轨道稳定 增弹减振。提供轨道弹性，减缓和吸收轮对的冲击个振动。 排水。提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害。 方便维修养护。便于轨道养护作业，校正线路的平纵端面。 （1）碎石道床 碎石道床通常是指轨枕下面，路基面上铺设的石碴垫层。 碎石道床优缺点 优点： 轨道具有一定的弹性，列车运行平稳，容易排水，方便调校轨道位置。 缺点： 容易因行车压力关系而移位，碎石上容易滋生杂草，保养维护成本较高。 整体道床优缺点 优点： 纵向、横向稳定性好，具有较高的可靠性； 旅客乘坐舒适性更佳； 整体道床坚固稳定，使用寿命长； 较少的维修工作量和维修成本； 建筑高度较小，节省投资； 无缝线路不会发生胀轨跑道； 高速行车不会有石碴飞溅。 缺点： 造价高昂； 要求较高的施工精度和特殊的施工方法； 在运营过程中一旦出现病害，整治非常困难。 3.道床的病害与维修 由于列车载荷的反复作用，轨道道床特别是碎石道床很容易产生病害。 道床变形 道床脏污 道碴粉化 道碴坍塌 道床翻浆 道床板结 道床脏污： 主要由道碴粉化、轨枕磨损物、道床表面渗入物、路基渗入物及不良级配等产生。道床脏污对轨道工作性能有较大影响，如降低道床的的抗剪强度，影响道床的承载能力；降低道床的弹性；降低道床的排水性能和抗冻性能。 道碴粉化： 主要是由道碴间接触压力较大而道碴强度相对不足而引起，在诸如钢轨接头等具有较大动力作用的部位尤其突出，研究资料表明，道碴间的平均接触应力高达1680MPa，应力不均匀系数约为1.6，而石灰岩道碴的抗压强度依其风化程度约为290～3370MPa，可见道碴的强度不足。这样，在列车经过时，在巨大接触应力条件下，由于道碴颗粒间挤压和磨损作用，可造成道碴被压碎或棱角破损，从而出现石碴粉化。 道碴坍塌： 主要是由道碴棱角被磨损，道碴由最初的多棱角块体逐渐变得表面光滑，因而道碴间的摩擦系数降低，在列车振动荷载的作用下，道碴颗粒难以保持其相对位置而出现大量的滑动或滚动，使堆积成道床的道碴出现坍塌。在钢轨接头等具有较大振动的处所尤其容易发生道碴坍塌。 道床翻浆： 是道床的常见病害之一，由于翻浆和冒泥一般同时出现，故常称作翻浆冒泥。道床翻浆的根源在于道床脏污所引起的排水严重不畅，其发生地段一般与下部路基无关，通常不浸入路基，但也常有因路基翻浆而上升至道床内而引起道床翻浆的情况。道床中翻出的泥浆比路基土的颜色要深，雨季时道床翻浆较严重，雨季过后不再发生或明显轻微。 道床板结： 主要由于严重道床脏污引起排水不畅，石灰岩道碴粉化物溶于水中结成硬块，或因道碴被泥浆固结成干硬整块，就容易造成道床板结。道床板结后逐渐失去弹性，引起轨道刚度急剧增加，当列车经过时会产生较大的动力作用，从而加剧列车走行部和轨道部件的破损，缩短设备的使用寿命，严重时危及行车安全。 4、整体道床施工工艺及施工要点 1) 清理施工场地 ?? 将施工现场的石碴及其它杂物清扫干净，然后用高压水冲洗干净，确保弹性整体道床基底无杂物和积水。 2) 中线控制桩和标桩的设置 ?? 中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200米，按照《铁路轨道施工及验收规范》增设线路控制桩和线路标桩，控制桩的直线间距100m，曲线50m。标桩设在线路中线上，由施工队测量班测设，其直线间距6.25m，曲线5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。 3) 钢筋网的铺设 ?? 钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm混凝土垫块上。安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。 4) 轨道排架吊装及弹性支承块的架设 ① 弹性支承块悬挂。支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底坡面向道心），快速悬挂扣件放在支承块旁边，每组排架对称摆放22块，门吊吊起空排架至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合，用快速扣件将预埋铁座与挂篮扣紧，形成轨排。 ②轨排铺设。门吊吊起轨排运到铺设地点，对轨排高程、中线进行粗调定位，定位控制在设计值±1cm。 5) 伸缩缝沥青板安设 伸缩缝沥青板按每6