经典汽车构造（中）.pptVIP

图 支持桥 图 转向驱动桥实物图2 图 非独立转向桥 前梁 + 转向节 + 主销 + 轮毂 转向桥 整体图 图 转向桥整体 图 独立转向桥 A-A剖面 C-C剖面 图AACC A-A 剖面 C-C 剖面 图示A 图 示B 图 图 主销后倾 图主销内倾 图 前轮前束 图 车轮 图 辐板式 吉普车车轮 图 辐条式 下 一 张 图 双轮 实物图 图 双轮实物图 图深槽轮辋 图平底轮辋 图对开式 图有无内胎 图按充气轮胎胎体帘线 子午线轮胎的优点 图 轮胎结构 图 外胎结构 图 胎纹 a、b属于普通花纹，花纹 细而浅，适合硬路面 d、e属于越野花纹，花纹 粗而深，而且比较宽，适 合软路面 c 属于混合轮胎，上两种 的综合 子午线轮胎的优点 A 接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也 小，因而滚动阻力小，使用寿命长。 B 胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，可 降低油耗3％～8％。 C 因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。 D 径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 E 在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速 行驶时稳定性好。 图 轮胎规格 D 轮胎外径 d 轮胎内径 H 轮胎断面 高度 B 轮胎断面 宽度 H/B 轮胎的 扁平率 图 宽断面轮胎 宽断面轮胎的优点 A 接触面积大，接地比压 小，磨损小 B 滚动阻力低，抗侧滑能 力强 C 汽车重心下降 图 轮胎的磨损 a) 气压太高或遭受恶劣的行驶条件 b) 气压太低 c) 车轮运转不平稳 d) 悬架失效或定位参数不对 e) 车轮被卡住后的强制动或车轮抱死制动 第二十章 车架和承载式车身 第二节 边梁式车架 第三节 中梁式车架 第四节 综合式车架 第五节 承载式车身 第一节 概述 第一节 概述 1 车架的功用 A 安装和支承汽车的各总成和部件（如：发动机、传动系统、 悬架等） B 承受来自车内、外的各种载荷 2 要求 A 满足汽车总布置的需要 B 刚度强度大，质量尽可能轻 3 类型 边梁式车架 中梁式车架 综合式车架 第二节 边梁式车架 1 结构（图） 左右两根纵梁 若干横梁 铆钉或焊接 + 2 纵梁剖面形状（图） 第三节 中梁式车架（脊梁式/脊骨式） 1 结构（图） 一根纵梁 + 副梁 2 中梁剖面形状 管形/箱形/槽形 第四节 综合式车架 1 早期的综合式车架(图) 2 后期综合式车架变形 ISR型车架 平台式车架 桁架式车架 第五节 承载式车身 轿车承载式车身 客车承载式车身 大众德国工厂 图 边梁式1 实物图 图 边梁式2 图 边梁式剖面形状 图 中梁式 效果图 图 中梁式效果图 图 早期综合式车架 图 桁架式 图 ISR 图 平台式 图轿车 图 客车 第十章 车桥和车轮 第一节 车桥 第二节 车轮和轮胎 第一节 车桥 1 功用 传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其 力矩。 2 类型 按悬架结构 整体式 断开式 按车轮所起作用 转向桥 转向驱动桥 驱动桥 支持桥 3 转向桥 4 转向驱动桥 5 转向车轮定位 3 转向桥 3.1 与非独立悬架匹配的转向桥 3.2 与独立悬架匹配的转向桥（图） A 转向节通过上下摆臂与前轴连接 B 由两球头销代替主销 C 上球头销不能拆,其内装有弹簧,球头销与销座磨损后,自动消 除二者的间隙 D 下球头销是可拆的, 球头销与销座磨损后,可通过减薄垫片调 整间隙 3.1 与非独立悬架匹配的转向桥 3.1.1 结构(图) 前梁(前轴) + 转向节 + 主销 + 轮毂 3.1.2 前梁/前轴 A 断面为“工”字形,可提高抗弯强度,并减轻自重 B 中部向下弯曲 C 两端成拳形，有通孔，与转向节、主销相配合 A 通过两推力滚子轴承与轮毂和制动鼓连接 3.1.3 转向节 B 可通过调整螺母对两轴承的预紧力进行调整 3.1.4 主销 A 贯穿转向节与前轴的通孔，车轮绕主销转动，实现汽车转向 B 用带有螺纹的楔形锁销将主销固定 C 在转向节两耳部通孔内压入青铜衬套，提高转向节的寿命 4 转向驱动桥 4.1 结构(图) 主减速器 + 差速器 + 半轴 + 转向节 + 主销 + 4.2 半轴 需满足转向和驱动 半轴分成内、外两部分 4.3 转向节 转向节轴颈 + 转向节外壳 万向节 4.4 主销 4.5 万向节: 4.6 动力传递路线: 确保轴向不窜动+ 润滑 主减速器 差速器 内半轴 万向节 外半轴 半轴凸缘 器相连，外半轴与轮毂相连，两者之间用等速万向节连接 内半轴与差速 4.4 主销 （1）由于采用了万向节 主销分成两段分别位于 球形支座上、下面 （2）上、下两端主销轴线必须在一条直线上，并通过万 向节的