第05章联接设计.pptVIP

§5-3　螺纹连接设计 S —安全系数 设计式： 许用拉应力： 表5-6： S 与 d 有关 控制预紧力时：S＝1.2～1.5 不控制预紧力时，S 查表 5-6 6.5 10～6.5 2～1.3 3～2 4～3 碳　钢 5 7.5～5 2.5 4～2.5 5～4 合金钢 M16～M30 M6～M16 M30～60 M16～M30 M6～M16 变载荷 静载荷 材料 ss —极限应力，表5-5 先估取 d，设计后再比较 d 是否与原假定值相符 §5-3　螺纹连接设计 预紧力： 应使接合面摩擦力大于工作载荷 R m ：接合面对数 即： μF′ R Kf ≥ 则： μ：接合面摩擦系数 Kf：可靠性系数，1.1~1.3 例：当 m =1、μ= 0.15、 Kf = 1.2 时: F′≥ 8 R 故用普通螺栓连接承受横向载荷时，螺栓的尺寸较大 R F′ F′ F′ F′ R μF μF m 应将总工作载荷 R 均匀分配到每个螺栓上 若连接有 z 个螺栓，且各螺栓受载均匀 则摩擦力： mμF′ R/z Kf ≥ 则单个螺栓所受到的横向工作载荷等于 单个螺栓所需的预紧力 若各螺栓受载不均，则应找出受载最大的螺栓，对其进行强度计算 §5-3　螺纹连接设计 3、受横向载荷作用的铰制孔螺栓连接： R直接作用在螺栓上 使螺栓杆受剪切和挤压 此类螺栓预紧力小，计算时忽略 强度条件： d 0 ：螺栓杆受剪面直径, 即为光杆直径 铰制孔用螺栓 d0 ＞ d m ：接合面对数 hmin：同方向最小挤压高度 设计时，按上述公式分别计算出 d0 ，取大值 [τ]、[σp] 查表 5-5、7 若是螺栓组连接，处理方法同前 §5-3　螺纹连接设计 4、受轴向载荷作用的普通孔螺栓连接： F′ F′ 须根据 静力平衡条件 和 变形协调条件 求解F0、 F″ T F0 F0 F F″ F″ F′ F′ F 螺栓所受的总拉力： F0 = F′+ F ? × F″ — 剩余(或残余)预紧力 §5-3　螺纹连接设计 δ2 δ1 △δ1 △δ2 T 变形协调条件： 静力平衡条件： F0 = F″ + F δ1≠δ2 F F″ F0 未拧紧 F′ F′ F′ F′ F0 F0 F F F″ F″ △δ1 = △δ2 = △δ 螺栓总拉力 剩余预紧力 轴向外载荷 §5-3　螺纹连接设计 变形 力 力 力 变形 δ1 δ2 δ1 δ2 △δ F′ F′ F0 F F″ θ1 θ2 螺栓 被连接件 F′ 螺栓刚度: C1 = F/δ1 被连接件刚度: C2 = F/δ2 §5-3　螺纹连接设计 当 C2 C1 时，F0≈F 当 C2 C1 时，F0≈F + F 螺栓相对刚度 Kc与螺栓及被连接件的材料、结构尺寸和垫片有关！ 查表5-4 降低Kc有利于 提高螺栓的强度 强度条件： 设计式： 螺母可能需补充拧紧 故乘以系数1.3 剩余预紧力应满足： 1）一般连接 F″ =（0.2~0.6) F 2）变载作用时 F″ =（0.6~1.0) F 3）有紧密性要求时 F″=（1.5~1.8) F 《机械设计基础篇》 被联接件的相互位置固定，工作时不能变化 如：蜗轮的齿圈与轮心 连接：joint 利用不同方式把机械零件联成一体的技术 可拆连接 静连接 动连接 被联接件的相互位置工作时可按需要变化 如：变速箱中滑移齿轮与轴 不可拆连接 螺纹连接、键连接、销连接 焊接、铆接、粘接 第5章 连接设计 分类： 本章重点讨论可拆连接中的键连接和螺纹连接 结构简单，装拆方便，适用范围广 螺纹连接 键连接 销连接 周向固定或轴向滑移 定位或周向固定 §5　连接设计 键：key；花键：spline 作用：实现周向固定或轴向固定或轴向移动 主要类型： 平键、半圆键、楔键和切向键 普通平键 导键 滑键 A型 B型 C型 两端圆头 两端方头 一端方一端圆 §5-1　键和花键连接设计 类型不同， 轴上键槽加 工方法不同 A型 B型 C型 §5-1　键和花键连接设计 平 键 键是标准件，由专业厂家生产 一 键连接 C一般用在轴端 轴向滑移距离较短时采用 轴上零件带动滑键一起轴向滑移。滑移距离较长时采用 导键 滑键 1、平键是静连接；导键和滑键是动连接 2、平键的工作面是两侧面 3、键的上表面与轮毂槽底间留有间隙 4、轮毂键槽沿轴线方向全部打通 T 拉刀： §5-1　键和花键连接设计 半圆键 楔键 §5-1　键和花键连接设计 半圆键、楔键和切向键都属于静连接 上下面为工作面。靠摩擦力传递转矩 切向键 由一对楔键构成。用于轴径大、载荷大的连接 工作面为两侧面。键槽深，削弱轴强度 用于锥形轴与轮毂的连接 能