第八章发动机润滑油（润滑与润滑原理）.ppt

?粘度和粘温性能 粘度主要取决于低温启动的最大粘度。低温启动时若粘度太大则不易到达各润滑部位。一般要求发动机低温启动温度在-5 ～ -30℃，粘度在6000 ～3250 mPa.s。此外，粘度也取决于在高温高剪切下（150℃，106s-1)能否保持油膜的最低粘度，一般不小于3.5mPa.s,否则油膜易破裂，密封不好、机油耗量大、摩擦磨损严重。 粘温性能是内燃机油的重要性能之一。要求内燃机油能兼顾高温和低温的粘度要求，有较高的粘度指数。 ?抗氧抗腐性能 内燃机油在使用过程中易氧化变质，生成酸性化合物腐蚀机件，且氧化缩合生成漆膜、积炭和油泥。 提高抗氧化性能主要通过基础油的精制和添加抗氧抗腐剂解决。使用最多的抗氧抗腐剂为二烷基二硫代磷酸锌（ZDDP)。 内燃机油的基本组成 ★基础油：主要为矿物基础油，高档内燃机油还使用合成油。 ★添加剂：主要有清净分散剂、抗氧抗腐剂、粘度指数改进剂（多级油）、降凝剂、抗泡剂 内燃机油的分类 内燃机油 汽油机油 柴油机油 船用内燃机油 其它发动机油 气体燃料发动机油、醇燃料发动机油、绝热发动机油等 ◆粘度分类 我国内燃机油粘度分类采用美国SAE J300-- 91分成11个粘度级别(GB/T 14906)，具体如下： 26.1 21.9 16.3 12.5 9.3 -- -- -- -- -- -- 最 大 最 小 21.9 -- -- 60 16.3 -- -- 50 12.5 -- -- 40 9.3 -- -- 30 5.6 -- -- 20 9.3 -5 6000(-5℃) 25W 5.6 -15 4500(-10℃) 20W 5.6 -20 3500(-15℃) 15W 4.1 -25 3500(-20℃) 10W 3.8 -30 3500(-25℃) 5W 3.8 -35 3250(-30℃) 0W 运动粘度（100℃，mm2/s) 最大边界泵送温度℃ 在以下温度最高粘度 mPas SAE粘度级 粘度分类中有两个级别，带W的级别是根据最大低温粘度、最低边界泵送温度及100℃运动粘度范围划分的，不带W的级别为根据100℃运动粘度划分的。如果一个内燃机油的粘度符合一个级别，称为单级油，如果同时符合两个级别，则称为多级油，如15W/40等. * 第八章 发动机润滑油 Engine Oils 又称内燃机油、曲轴箱油。是用量最多的润滑油品种（约占50%），工作在气缸、活塞等高温部位，且受燃气影响，条件苛刻。是发动机重要的匹配润滑材料，广泛用于车辆、坦克、舰艇、工程机械等移动式和固定式发动机中。 内燃机润滑系统：常用飞溅式和压力式润滑 压力式润滑系统 压力式润滑系统： 用得较多。由机油泵供给润滑油进行润滑。油泵→滤清器→主油道→主轴承、凸轮轴、气门挺杆。主轴承中的供油孔将滑油再输送到曲轴钻孔的通道中，使滑油流到连杆轴承。汽缸壁由连杆轴承甩出的滑油进行润滑。 内燃机最关键的润滑部位是汽缸活塞、连杆轴承、曲轴轴承、配器机构等主要摩擦部件。这些部件的摩擦损失约占内燃机摩擦损失的96%。这些部件的润滑问题解决了，其他部件的润滑问题就容易解决。 发动机主要润滑部位及常见故障 ★活塞环与气缸套。在活塞上下止点处，活塞环与缸壁间为边界润滑状态，若润滑油供应不足或中断，使用的润滑油质量差，就会使该部位润滑状态恶化，活塞积炭和漆膜增多，活塞环和缸套出现磨损、卡环、甚至拉缸。选用优质发动机油可减少或避免这些故障。 ★曲轴轴承、连杆大小头轴承。这些部位一般处于流体动力润滑状态，但当负荷突然增大、润滑油被稀释时，均可能引起烧瓦。除尽可能保持发动机操作平稳外，若机油变稀，应查明原因，超出使用粘度变化范围时应换油。 ★凸轮与挺杆。此摩擦副单位面积承受的压力大，多处于边界润滑状态。若机油质量差，在期间不易保持润滑油膜，凸轮可能被磨秃，影响配器系统正常工作。 内燃机油的工作条件 工作条件苛刻，汽缸与活塞直接与燃气接触，汽油机燃气最高温度可达2200～2800K，最大压力达3～5MP，柴油机可达1800～2200K和6～9MP。汽油机活塞顶部温度约为230℃，柴油机约为280℃。第一环槽温度约为200 ℃，活塞销温度约为200 ℃，连杆轴承温度约为110 ℃，曲轴轴承温度约为100 ℃。 发生爆震时，各部位温度更高。 内燃机油的作用 1。润 滑 主要润滑曲轴与主轴瓦、连杆与连杆轴瓦、活塞环与缸套、凸轮与挺杆等重要摩擦部位。 这些部位高速相对运动，易引起磨损、摩擦和发热。 汽油机约有7%、柴油机约有10%燃料能量消耗在摩擦损失。发动机的全部摩擦损失约为机械有效功率的30%。 主轴承、连杆轴承、摇臂轴承、活塞销一般处于流体润滑状态，凸轮、挺杆、摇臂、活塞上下止点处一