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TGV-PSE TGV-A TGV-2N TGV 东南线 大西洋线 第二代 1981 1989 1990.5.18创515.3km/h记录 AVE 1992西班牙高速线用 TGV-R 高速联线、北方线 1993 TGV-TMST 1994英、比、法三国国际线 TGV-PBKA 1996法、荷、比、德四国国际线 TGV-K 1997韩国高速线用 19965 第三代 双层高速列车，东南线、地中海线 第四代 2006 法国东部线 第一代 法国高速列车在技术上有如下特点： 列车编组结构始终保持两端为动力车，中间车辆为铰接式联结，形成不可分解的动车组。 （1） 采用铰接式转向架 ①?具有优良的整体性，加强对列车蛇行运动的约束，有利于安全运行。1993年12月21日一列TGV-R高速列车运行在北方高速线运行通过一个7m长路基的塌陷时，引起了300km/h运行的TGV-R列车尾部车辆脱轨，列车脱轨后向前冲了2km停下来，却奇迹般没有一辆车倾覆，旅客中仅有3名轻度受伤。 ②?车辆之间联结处因无车钩，纵向间隙小，气密性处理得较好，并且转向架数量少，空气扰流阻力小，列车整体空气动力学性能良好。 ③?由于铰接式转向架二系悬挂支点高，车辆重心低，改善了车体侧滚振动。转向架位于两辆拖车之间，旅客座位处的振动、噪声均较小，提高了旅客的舒适度。 ④?便于加大转向架的轴距，提高转向架的高速稳定性。 ⑤?可以将双层客车车辆通道设在上层面，减少楼梯占用面积，增加了设置座席的面积。 (2)?列车动力转向架采用牵引电机体悬及三球销万向轴传动系统，这也是所有TGV高速列车坚持保留的传统设计，有利于减轻簧下质量，保持动力车运动的稳定性与平稳性。 (3)?保持列车的轻量化。由于一辆拖车平均只有一台转向架承载，在保持轴重不大于17t条件下，每辆拖车总重均小于34t。 (4)?在交流传动系统的设计中，除了TGV-TMST高速动车组采用异步牵引电机外，所有的TGV高速动车组(包括西班牙AVE、韩国TGV-K)全部采用三相交流自换相同步牵引电机和独立的牵引单元设计。同时动力车的动力制动也全部采用不受供电系统影响的电阻制动系统。其特点是逆变器结构简单、重量轻。 （5）采用一列车使用一个受电弓，通过高压电缆向第二台动力车馈电的方案。这样有利于提高受电弓的受流性能，减少离线趋势。 法国TGV-A型高速列车 技术参数 车型： TGV-A 研制年代： 1987-1989 最大轴重： 17t 列车编组： 1M+8T+1M 编组长度： 200m 定员： 377人 最高速度： 300km/h 车体材料： 耐候钢 投入运营时间： 1992 牵引电机类型： 交流同步电机 电机功率： 1100kW 电机数量： 8台 现役数量： 80列 该车型采用动力分布式设计，以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础，但不会装设摆式功能，车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型，营运速度为200公里以上，为数60组，每组8节。在2004年10月10号所签定的合同下，阿尔斯通会提供3列车完全的样车（意大利组装）和6列可拆装的版本样车（以散件形式付运，由中方负责组装）。其余的51列会在接受了技术转移的中国组装，并且会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。“奥尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。 　　车壳的组装是由长春车辆厂负责，同时也是转向架装配和测试的地点。青岛的四方厂则提供牵引电机和列车控制设备，同时西安的同济厂也提供牵引电机和牵引电力设备，辅助整流器和电池等。合同总值6.2亿欧元。 　　首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国，至2007年1月28日抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5已于2007年春出厂,CRH5已于4月18日起运行于秦沈线上，其中CRH5-001A为原装进口车，CRH5-004A为散件组装车，CRH5-010A，CRH5-011A，CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车，在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 　　动力配置：（3M+1T）+（2M+2T） 　　车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车 　　定员（人）：602+2（残疾人） 　　客