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上瑞国道主干线湖南省邵阳至怀化高速公路雪峰山隧道（土建工程）设计方案介绍 汇报主要内容 目前我院隧道设计概况 目前我院隧道设计概况 汇报内容（二） 主要设计参数 隧道平面示意 隧道纵断面缩图 隧道纵坡 邵阳端洞门 怀化端洞门 汇报内容（三） 行车主洞衬砌 风机洞室衬砌 送风口衬砌图 竖井衬砌图 汇报内容（四） 风机洞室的一般布置方式(1) 风机洞室的一般布置方式(2) 风机洞室的一般布置方式(3) 1号及2号风机洞室布置 1号及2号斜井平面布置 1号及2号风机洞室与斜井连接 3号风机洞室布置 3号风机洞室与竖井的连接 汇报内容（五） 三维地应力反演分析（1） 三维地应力反演分析（2） 风机洞室三维围岩稳定分析（1） 风机洞室三维围岩稳定分析（2） 风机洞室三维围岩稳定分析（3） 双洞合理间距分析（1） 双洞合理间距分析（2） 双洞合理间距分析（3） Ⅱ类围岩地段衬砌结构承载能力分析 Ⅲ类围岩地段衬砌结构承载能力分析 汇报内容（六） 隧道通风设计介绍 需风量计算参数的确定 需风量与通风方式 隧道通风方案示意图 国内外类似工程通风方案(1) 国内外类似工程通风方案(2) 国内外类似工程通风方案(3) 汇报内容（七） 隧道施工方法与效率 竖井施工工序 设计施工进度计划 谢谢各位领导、各位专家欢迎各位领导、各位专家指导汇报完毕 ① 通过对风机洞室模拟施工过程的稳定性分析，得到了全面的计算结果，由于充分考虑了主要的洞室结构、开挖与支护方案、初始应力场与岩体力学参数，因此计算结果能够较好地反映工程实际。 ② 对于3号风机洞室，开挖锚固后最大变形左线隧道与风机洞室相交点；在洞室周围，出现了小范围的拉应力，但拉应力的量值较小，如考虑喷射混凝土与二次支护后，不会对洞室的稳定性产生影响。 ③ 对于1号及2号风机洞室，开挖支护后，围岩的变形较小。风机洞室底部出现局部拉应力，压应力最大值为-29.5Mpa。 ④ 1号及2号洞室由于所在区域的水平地应力较小，因此稳定性较好。3号风机洞室区域的水平构造应力较大，且方向垂直于风机洞室的轴线方向，在两个风机洞室与风机控制室间产生较大范围的压应力集中，在施工过程中加强监测，防止岩暴发生。 分析主要工况见下表： 洞室距离 (m) 地应力大小（mPa） 围岩类别 25 10 25 Ⅳ类 40 10 25 Ⅳ类 55 10 25 Ⅳ类 ① 当两洞室间距为25米时，无论是在高地应力状况还是在一般地应力状况，两洞室之间均存在较大的相互影响； ② 当两洞室间距为40米时，无论是在高地应力状况还是在一般地应力状况，两洞室之间的相互影响较小； ③ 当两洞室间距为55米时，无论是在高地应力状况还是在一般地应力状况，两洞室之间的相互影响均很小，甚至忽略不计。 ④ 如果两洞室间距取25米，当地质较差时，由于开挖第二洞室将对第一次开挖洞室周边位移与应力分布均产生较大影响，则稳定洞室的支护费用将大大提高，当地质条件较好时，有可能使本来不具备发生岩爆的地段因周边应力大幅度提高而产生岩爆。而大于40米则基本可以不考虑两洞室之间的相互影响，因此设计选取两洞室间距取40米（净距约35米）是较为经济合理的方案。 S2a衬砌的系统锚杆的承载能力约70～78 KPa，工字钢钢拱架的承载能力约105～120 KPa，全部初期支护的承载能力约175～198 KPa，二次衬砌的承载能力约300～350 KPa。当隧道埋深小于12米，初期支护的承载能力约为总荷载的97~99%。在埋深12～30米的情况下，S2a复合式衬砌的初期支护能够承受总荷载的48%～44%，二次衬砌能够承受总荷载的77%～83%，因此二次衬砌必须紧跟开挖面及时施作才能够保证施工过程中的安全。 S3a复合式衬砌的系统锚杆的承载能力约92～100 KPa，喷射混凝土和格栅钢拱架的承载能力约73～75 KPa，整个初期支护的承载能力约165～175 KPa，二次衬砌的承载能力约60～70 KPa。当隧道埋深小于6米，属于超浅埋情况，初期支护基本能够承担全部的土荷载。在隧道埋深为6～12米的浅埋情况下，S3a复合式衬砌的能够承受总荷载的98%因此结构是安全的。 1、我院隧道设计概况 2、雪峰山隧道概况 3、几种隧道衬砌介绍 4、竖井、斜井及风机洞室设计 5、几个重要问题的技术分析 6、隧道通风方案介绍 7、隧道施工 隧道运营管理设施： 1, 隧道通风设施 ?????? 2, 隧道照明设施 ??????? 3, 隧道消防系统 ????? 4,?? 隧道供配电系统? ???? 5,? 隧道运营监控系统 ???? ?6,?? 电力监控系统 ???? ?7,? 管理设施及安全