中坝站人工探孔施工方案.docVIP

成都地铁4号线一期工程土建2标 中坝站探孔施工方案 1 编制依据 （1）成都地铁4号线一期工程土建3标中坝站岩土工程勘察报告； （2）成都地铁4号线一期工程土建3标中坝站结构(第一册 主体围护结构)。 （3）《建筑施工技术》（同济大学出版社 1999年）； （4）《地基处理手册》（中国建筑工业出版社）； （5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2009】87号 2 工程概况 2.1相关设计概况 中坝站位于成温公路与货运大道交叉口南侧，沿货运大道呈南北方向布置。中心里程为YDK18+561.000，起讫里程YDK18+454.600～YDK18+627.800，全长173.2米，主体段标准宽度18.7米。中坝站设计为地下二层两跨 岛式明挖车站，基本上为南北方向设置，南端为两台盾构吊出，北端为两台盾构始发。本车站共设置四个出入口通道，由于受电力隧道影响，1号和2号出入口设于货运大道东侧人行道上，3号和4号出入口设置在货运大道西侧道路红线内。本站共设两组风亭，6个风井，风亭为低矮的敞口风亭。车站主体建筑面积3425m2，车站总建筑面积4530m2。 车站平面布置见图2-1： 图2-1 车站总平面布置图 中坝站主体围护结构采用φ1200@2400/2200旋挖桩+钢管内支撑，桩间挡土采用C20挂网喷射混凝土，两端区间盾构宽度范围（WHZ1、WHZ1a）围护桩采用采用玻璃纤维筋。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，截面b×h=1.6×0.8m，沿基坑竖向设置三道支撑。桩身砼等级为C35。 出入口、风道基坑围护结构采用φ1000@2000旋挖桩+钢管内支撑，桩间挡土采用挂网喷射混凝土。桩身砼等级为C30。 主体结构围护图见图2-2： 图2-2 主体结构围护图 基坑采用内支撑体系，支撑采用Φ600、t=14（Q235）钢管支撑，钢围檩采用I56a工字钢。 基坑内钢支撑断面示意图见图2-3： 图2-3 基坑内钢支撑断面示意图 2.2现场概况 中坝站位于成温公路与货运大道交叉口南侧，沿货运大道呈南北方向布置。周边为拆迁空地及规划商业金融用地。 中坝站站位所处的货运大道主要敷设有以下管线：直径700mm的砼雨水管，埋深为1.7m；直径1800mm的砼污水管，埋深12.3m；PE160燃气管，埋深1.1m。货运大道东侧绿化带中有一条埋深约8m的电力隧道。 站位北侧成温公路主要敷设管线有：直径1200mm的砼污水管，埋深为5.9m；直径500mm的砼污水管，埋深为3.0m；直径700mm的砼雨水管，埋深2.1m；直径700mm的砼雨水管，埋深为1.9m；砼800×600电力管沟，埋深1.58m；铸铁600给水管，埋深2.14m；钢219燃气管，埋深2.2m。 2.3工程、水文地质概况 2.3.1工程地质情况 根据钻探揭示，本车站内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系人工填筑杂填土（Q4ml），其下为第四系全新统冲洪积（Q4al）粉土、细砂土、卵石土。 ①第四系全新统人工填筑土层（Q4ml）：主要为杂填土。主要分布在地表。 ②第四系全新统冲洪积层（Q4al）：主要有粉质粘土、粉土、细砂层和卵石土层，卵石土层根据密实程度可分为四个亚层： 粉土2-4：褐黄色，松散，含少量铁锰质氧化物、云母碎屑等，在场地内局部分布，层厚1.4～1.9m。 细砂土 2-5：青灰色或褐黄色，松散，稍湿～饱和，分布于卵石土顶面或以呈透镜体状分布于卵石土中，厚度0.5～1.8m。 卵石土2-8：褐灰色、青黄色，稍湿～饱和，，卵石含量50～75%，粒径20～80mm为主，个别粒径达380mm，充填物为细砂，局部夹少量角砾或漂石，顶面埋深3.7～13.7m。 根据超重型动力触探试验成果及卵石含量，将卵石土分为松散2-8-1、稍密2-8-2、中密2-8-3和密实2-8-4卵石土共四个亚层。 土层可挖性分级见下页表： 层号 岩土名称 岩土特征 均匀性 开挖后稳定状态 可挖性分级 1 杂填土 松散 不均匀 易塌 Ⅱ 2-4 粉土 松散、稍湿 均匀 不能自稳 Ⅱ 2-5 细砂土 松散、稍湿～饱和 分选性差 易塌 Ⅰ 2-8-1 卵石土 松散、稍湿～饱和 分选性差 自稳性差 Ⅱ 2-8-2 卵石土 稍密、饱和 分选性差 自稳性差 Ⅱ 2-8-3 卵石土 中密、饱和 分选性差 自稳性差 Ⅲ 2-8-4 卵石土 密实、饱和 分选差 自稳性较差 Ⅲ ③不良地质与特殊岩土 场地内不良地质为液化砂土和粉土，特殊性岩土为人工填筑土。 对本车站钻孔卵石层顶面的粉土和细砂土，经实测属于液化砂土，等级为中等和严重。车站施工时将挖除，可不考虑其液化对结构的影响，但在基坑开挖时，砂土液化可能造成基坑垮塌，开挖后应及时封闭。 站内以杂填土为主，由碎石、砂土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，其