土木工程苏州上海毕业实习报告.docxVIP

毕业实习报告一．实习目的土木工程是一门实践性很强的学科，光靠理论知识是远远不够的，在临近毕业之际，学校组织我们实习具有非常重要的意义。实习是土木工程专业本科生教学计划规定的重要教学环节，是培养全面发展人才的重要措施，是属于实践类必修的课程。在早期，土木工程是通过工程实践，成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。在土木工程的发展过程中，工程实践经验常先行于理论，工程事故常显示出未能预见的新因素，触发新理论的研究和发展。至今不少工程问题的处理，在很大程度上仍然依靠实践经验。因此，一个合格的土木工程技术人员，不但应具有较强的理论知识，更应具有较多的实际经验。所以实习对我们来说是一个不可缺少的重要的学习环节。通过实习期间的各种活动安排，达到如下目的：1）理论联系实际，验证、巩固、深化已学的有关理论和专业知识，并为毕业设计（论文）积累感性知识；2）使学生获得建筑施工技术和施工组织与管理的实际知识；3）培养学生运用已学理论和专业知识去分析、处理实际工程中若干生产技术问题的初步能力，培养学生独立学习、独立工作的能力。4）开扩学生的工程技术眼界，了解我国目前建筑技术和组织管理的现状和发展状况，加深对本专业的了解与热爱；5）学习工人和工程技术人员对待工作严谨、认真负责的态度。进一步体会实现四化建设必须艰苦奋斗的精神实质。二、实习地点和内容5天时间内我们去过南京市地铁4号线TA05标花园路站、南京市地铁4号线D4-T10标汇通路站、虎丘、苏州博物馆、太仓杨林塘船闸、上海青草沙水库、上海朝阳河地下配套工程等等许多地方，下面一一叙述。2.1南京地铁4号线TA05标花园路站（2014年4月8日）2.1.1 工程概况南京地铁4号线TA05标花园路站位于板仓街东侧华润地块内，为地下三层（局部四层）明挖12.5米岛式站台车站。本站共设5个出入口（预留2个）、1个无障碍出入口、2个消防疏散口以及2组风亭。车站设计起点历程为右DK20+853.000，终点里程为右DK21+001.000，主体基坑长度148m,宽21.4m(标准段)-29.4m(东段扩大段)，深度约为21.5m(三层部分)-30.2m(四层部分)，附属出入口基坑深度9.5m左右。车站设计覆土2.2.m-4m。车站总建筑面积为14943平方米，其中主体建筑面积为12335平方米，附属建筑面积2608平方米。锁金村站—花园路站区间隧道长1743.6米，沿板仓街道路下铺设，区间埋深9-14米。该项目施工单位：中铁十八局2.1.2 矿山法施工该标段工程地质情况良好，土质坚硬稳定，故采用矿山爆破法施工，钻爆开挖必须考虑以下技术要点：钻爆开挖时，要防止爆破震动引起上方软弱地层的坍塌，危及施工安全和地面安全。 由于本主体暗挖隧道左、右线间距较小,隧道之间岩墙体厚度最小间距为7.0m，因此，先行开挖的隧道易受后开挖隧道爆破震动的影响，甚至破坏。 隧道埋深浅，距离建筑物过近，钻爆施工易对地面建筑物及地下建、构筑物产生震动影响，甚至破坏。 为避免震动对地面建筑物的危害，采用减震、光面爆破。爆破作业遵循浅孔密布的原则：少装药，短进尺，多循环、分台阶开挖。左右线隧道同时施工时，严格控制光爆层的厚度、炮眼间距和装药量，尽可能的减少对地表建筑和周边地层的扰动。并先行一条隧道，后行隧道爆破开挖时，尽可能的减少对先行隧道已成结构的影响。降低爆破震动措施 爆破震动强度主要与爆破器材、岩石波阻抗、地形地貌条件、爆破方式及爆心与震动测点的间距等因素有关，因此，降低爆破震动将从以下几个方面入手： 选择合理的炸药品种。炸药品种与炸药的爆破震动速度有直接影响，根据工程地质和水文地质条件，本工程施工中采用在掏槽眼和辅助眼部位选用防水效果好的乳化炸药，在周边眼部位选用小直径低爆速的光爆炸药。 选择合理的雷管起爆时差。设计爆破网络为孔内微差，孔外同段的非电微差起爆技术。导爆管一般跳段使用，使段间间隔时间大于50ms，防止地震波相叠加而产生较大的震动。 选择合理的掏槽形式。掏槽是隧道爆破成败的关键，也是产生最大爆破震动速度的主要震源。为了达到减震的目的，选用楔形+密排监控眼混合掏槽法，即充分利用楔形掏槽的易抛掷和减震作用与贯通掏槽的贯通临空面来最大限度地减轻地震动。 选择合理的钻爆参数。根据开挖断面的大小、部位、工程地质情况、周边环境条件等，选择合理的炮眼深度、间距、掏槽形式、装药量、起爆顺序等钻爆参数，炮眼采用线形布孔、线形起爆，注意提高装药质量和炮口堵塞质量，达到减震、提效的预期目的。2.2 南京地铁4号线D4-T10标汇通路站（2014年4月8日）3.2.1 工程概况南京地铁4号线D4-T10标汇通路站位于汇通路与麒麟路路口，沿麒麟路呈东西向布设，车站西、东