客运专线隧道施工(培训材料).ppt

客运专线隧道施工技术 2009.3.13 讨论的主要内容： 一、客运专线隧道的特点 二、重点控制的施工环节 三、设计的优化与变更 四、主要施工方法 五、不良地质地段的施工 一、客运专线隧道的特点 为了迎接市场竞争的挑战，近期，铁道部启动了以250km/h、300km/h和350km/h速度为目标的客运专线的建设工程，我国的铁路建设又进入了一个新阶段。由于速度的跨越，对构成线路的各种结构物，包括桥梁、隧道、轨道、路基等，提出了更加严格的要求和标准，也提出来许多前所未有的新课题。 目前，正在建设的和拟建的几条客运专线都有大量的隧道工程涌现。在客运专线条件下，如何针对隧道观察的特点、认识和解决所面临的新问题，是一个值得研究的问题。 首先，如何认识客运专线中隧道工程与一般线路中隧道工程有何不同。 (一)、列车运行的高速度，引起的列车——空气动力学问题突出，不容忽视； 这包括： · 隧道净空有效断面积的确定－舒适性； · 列车运行产生的空气压对结构物的影响－耐久性； · 对周边环境的影响－缓冲结构的设置。三个方面的问题。 (二)、考虑列车高速运营的特点，隧道的净空有效断面积增大，例如在350km/h速度的条件下,Ⅴ级围岩隧道的开挖断面积可达170m2，属于超大断面隧道的范畴，与三车道公路隧道的开挖断面积相当，给设计、施工提出来许多新课题； (四)、列车高速运行的作用，对洞内轨道（包括基底结构，如仰拱或铺底、混凝土填充层等）的影响增大，不仅需要加强基底结构，对衬砌结构也具有一定的影响，不容忽视。 总之，目前要解决的问题是：高速运营条件下的超大断面隧道的设计施工问题。 因此、客运专线的隧道工程，将是提高我国隧道设计施工技术的重要机遇。我们应该下大力气，切实地做出具有时代意义的贡献。 二、重点控制的施工环节 控制的内容：　 　　 运输方式及隧道开挖 重视地质超前预报，尽早确定施工预案 监控量测及时反馈,调整支护参数与施工方案. 　　 加强防排水施工工艺研究. 　　 强化严格过程控制，保证工程质量。 ◆运输方式及隧道开挖 ◆运输方式及隧道开挖 ★运输方式： ◇有轨运输与无轨运输； 以出碴车辆为例： 需配车数 Na Na=x/y，X－每个钻爆循环出碴所需车辆次，Y－每车每爆破循环的装卸循环次数。 x=K*Va/QB*ψa K—土石松散系数； Va—每循环出碴量m3(实方)； QB—车容积m3； ψa—满载系数。 y=Ty/(t1+t2+t3+2L*60/ν) Ty—每爆破循环要求运输时间； t1—装车时间 min； t2—卸车时间 min； t3—调车及其它干扰时间 min； L—最大运输距离 km; ν—平均行车速度km/h。 建议： 当隧道的单口掘进超过1.2km（双线1.8km），且无辅助坑道时宜采取有轨运输方式。 无论采取何种运输方式，施工中隧底混凝土均应尽可能跟紧掌子面以形成高质量通道。 ★隧道开挖方法 钻爆法（矿山法），以新奥法为代表； 机械法，如TBM、盾构法； ◆初期支护与地质预报 　 ★重视支护参数设计　 高度重视隧道的初期支护动态设计 初期支护包括：喷混凝土、锚杆、钢支撑支撑或格栅、超前支护. ★重视地质预报并纳入工序管理 　　 隧道是一个管状的隐蔽工程，穿越崇山峻岭，穿过多种岩类甚至多个构造与地质年代，所经过的水文、地质条件十分复杂，设计阶段的地质勘察只能给予基本的分析和判断，而对存在的不良地质地段如：断层、富水地段、岩溶等不可能作出精确的标识。因此，为探明前方围岩状况，取得准确的第一手资料，做好施工预案，获得设计与施工上的主动，施工过程中的地质超前预测预报必不可少并纳入工序管理。 地质预报的内容 断层及断层影响带的位置、规模及其性质。 软弱夹层的位置、规模及其性质。 岩溶的位置、规模及其性质。 不同岩性、围岩级别变化界面的位置。 工程地质灾害可能发生的位置和规模。 含水构造的位置、规模及其性质。 地质预报的方法：地质雷达、超前钻探、HSP(声波）、TSP（地震波）等。 ◆围岩监控量测 围岩量测技术 监控量测是隧道新奥法施工的核心技术之一。在隧道开挖过程中，使用各种量测仪器、设备，对围