吴家坝沱江特大桥主墩基础施工方案.docVIP

新建成都至重庆铁路客运专线CYSG-3标段 吴家坝沱江特大桥14#、15# 主墩基础施工方案 中交二航局成渝客专CYSG-3标段项目部 二OO年十月 吴家坝沱江特大桥14#、15# 主墩基础施工方案 一、吴家坝沱江双线特大桥工程概述 吴家坝沱江双线特大桥跨越沱江规划V级航道，线位与沱江水流交角约80°，采用(76+144+76)m连续梁跨越沱江。桥台采用矩形空心桥台，桥墩采用圆端形桥墩，基础采用Φ1m、Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.5m的钻孔桩。 桥梁中心里程为DKl35+838，全长734.48m。 孔跨式样：13×32m+(76+144+76)m连续梁。 二、工程地貌和地质条件 桥址范围属丘陵地貌，丘槽相间，地形波状起伏，地面高程296～390m，相对高差96m，自然横坡5°～30°，重庆岸台较陡，可达41°。丘坡上覆土层较薄，基岩部分裸露，地表多被垦为旱地；沟槽等低洼地带覆土较厚，多被辟为水田。 桥址范围内上覆第四系全新统上段冲积层软黏土、卵石土、第四系全新统F段冲积层松软土、卵石土、崩坡积层块石土、坡残积粉质黏土等；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩。 三、施工地质水文条件 地表水主要为线路跨越的沱江和坡面暂时性流水，地下水为第四系土层孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水位深约2.3～5.2m，地下水埋至标高298～341m。地下水具硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H1。 桥位处设计院提供的沱江的水文成果为： 流量Q：1／2=473Om3／s，水位H：1／100=308.8m; 流量Q：1／3=60OOm3／s，水位H：1／100=310.53m; 流量Q：1／5=73OOm3／s，水位H：1／100=312.1m; 流量Q：1／10=911Om3／s，水位H：1／100=313.9m; 流量Q：1／20=109OOm3／s，水位H：1／100=315.5m; 流量Q：1／100=15lOOm3／s，水位H：1／100=319.05m，流速v：l／100=2．58m／s： 流量Q：1／300=17800m3/s，水位H：l／300=321.30m，v1／300=3.18m／s。 预计基础施工期间（2011年4月30日前）的最高水位为： 304m 整个沱江桥施工期间的最高洪水水位按10年一遇最高水位313.9m考虑。 四、14#、15#主墩承台工程技术参数 14＃与15＃两个主墩承台尺寸相同，分上下两层。下层承台平面尺寸19.30m×14.30m，厚度5.00m，底部标高分别为291.197m和294.425m；上层承台平面尺寸14.3m×9.3m，厚度2m，顶部标高分别为298.197m和301.425m。 四、14#、15#主墩基础施工方案 1、推荐主墩基础施工方案一（采用土石围堰） 2）主要施工方法 14#承台围堰位置沿桥向按承台开挖线外5m控制，横桥向按承台开挖线外3m控制，岩层内开挖斜率按1:0.5，卵石土层内开挖斜率按1:1.5 ，围堰体内斜率按1:2控制；15#承台围堰位置沿桥向靠水侧按承台开挖线外5m控制，靠山侧全部为岩层，斜率按1:0.5控制，横桥向按承台开挖线外3m控制，岩层内开挖斜率按1:0.5，卵石土层内开挖斜率按1:1.5 ，围堰体内斜率按1:2控制。围堰填筑顶面标高按两年一遇4月份最高水位305.00m控制，围堰顶宽5m，14#墩堰体中心处平面布置平均为80×70m，15#墩堰体中心处平面位置为60×30m。 14#墩填土由成都岸沿桥梁中轴线向重庆岸方向填筑，在填筑过程中，每向前填筑20米左右测量放线一次，以避免施工中偏离方向；15#墩由相反方向填筑。 围堰填筑分两层。施工时水面以下（按301.0m考虑），就近采用河岸附近的卵石土；水面以上，心墙内采用DK135+400梨儿园隧道出口附近粘性土填筑，其余仍填筑卵石土。 围堰形成后，在围堰外侧土体2～3m范围内，采用高压喷射灌浆对围堰外侧进行防渗处理，处理范围由标高301.0m至26-3W3岩层内，长度为6～7m不等。同时在左岸考虑设置50cm厚片石对堰体外侧进行防护，防止水流冲刷后对围堰产生破坏；同时，在右岸，由于水流流速较大，考虑设置1m厚片石对围堰外侧进行防护。 在承台底部上下游侧各设置2×1m积水坑，分别采用两台18kw潜水泵进行排水处理。 2、推荐主墩基础施工方案二（采用钢套箱） 五、沱江大桥主墩基础14#、15#施工方案对比 方案名称 优点 缺点 推荐方案 备注 土石围堰 1、工艺简单，施工难度小，不需要大型起重设备； 2、桩基与围堰可同步施工，工效快 ； 3、可根据工程进展情况，随时加高围堰应对较异常的水位； 4、成本较低； 1、土石方量较大； 2、防渗墙质量须严格控制，以保证防渗效果； ★ 钢套箱 1、工艺成熟可靠，流程清晰，是水下