汽油机排气污染与控制3.ppt

第一章 内燃机的工作循环与性能指标 第一节 内燃机理论循环； 第二节 内燃机实际循环； 第三节 实际循环的指示性能指标； 第四节 实际循环的有效性能指标 第五节 机械损失 第六节 提高内燃机动力性和经济性的途径 第七节 内燃机的热平衡 ηt 、ηi 、 ηe 、 bi 、be的大致范围 　提高内燃机动力性和经济性的途径 衡量内燃机动力性能的重要指标升功率PL ： 衡量内燃机经济性能的重要指标有效燃油消耗率be： 上两公式明确地指出了提高内燃机动力性和经济性的基本途径。 第二章 内燃机的换气过程 第一节 内燃机的燃料及其提炼方法 第二节 代用燃料及其应用 第三节 燃烧化学 第四节 燃烧的基本理论 各种燃料的混合气热值 汽油机-高温单阶段着火，预混合燃烧 第四章 汽油机的燃烧过程 §4-1 正常燃烧过程 汽油机正常燃烧过程 对汽油机产生爆震的条件可作简化的理解：当t1t2时，就不发生爆震；当t1t2时，则发生爆震。 分层稀薄燃烧系统 根据混合气引向火花塞的方式： 室壁引流（壁面阻挡型） ； 气流引流； 油束直射。 1. NOx的生成 发动机燃烧过程主要产生NO，NO2量较少。 NO的产生：用Zeldovich机理来解释，认为NO是空气中的N2在1800K以上的高温条件下按下式反应生成 ： 产生NO的条件： 1. NOx的生成 根据上述Zeldovich机理，控制NO排放的原则是： （1）控制混合气中O2（或N2）的含量。 （2）降低燃烧温度。 （3）缩短高温燃烧滞留的时间。 CO是碳氢燃料不完全燃烧的产物，主要受混合气浓度的影响。 在α1的浓混合气下燃烧时，因缺氧使燃料中的C不能完全氧化，很容易生成CO。 在α1的稀混合气下燃烧时 　　－混合气不均匀，产生少量CO。 　 ３、HC的生成机理 发发动机未燃碳氢化合物（HC）生成与排出有三个渠道： 燃烧过程中生成并随尾气排出。(组织气 缸扫气时，部分混合气直接进入排气）：占6O％以上 曲轴箱窜气：通过活塞与气缸之间的各间隙漏入曲轴箱的窜气：占25％ 燃料供给系统燃油蒸发：从汽油箱、化油器等处蒸发的汽油蒸气：占15％左右 （１）　缸内壁面淬冷效应 （2）缝隙效应 （３）油膜和沉积物吸附 ３、HC的生成机理 （4）不完全燃烧： 　　－混合气处于α1的浓混合气状态，如汽油机在怠速、加速、全负荷工况下运行时。 　　－即使αl，油气混合也不均匀。 （5）失火: 汽油机工作中失火现象的发生，是造成大量HC排放的主要原因。 　　汽油机易发生失火的原因是：混合气形成过程中局部地方混合气过稀或过浓超过着火界限，或点火时刻不当以及点火系统出现故障时等。 3. 转速 转速对汽油机排放特性的影响主要体现在对燃烧时间和气缸内紊流强度的影响。 对ＮＯＸ的影响 结论：转速增加，NOx生成量会有所降低； 原因：缸内紊流增强，燃烧速度加快，所用时间缩短，燃烧反应物在高温滞留时间缩短 对CO和HC排放的影响 4. 负荷 4. 负荷 4. 负荷 对ＮＯＸ的影响 在中负荷区，经济稀混合气浓度，残余废气系数小，燃烧条件好,燃烧温度高，使得NOx排放量高。 当小负荷和接近全负荷时，发动机需要提供浓混合气，从而混合气中氧含量减小，使NOx排放量有所降低。 对CO和HC排放的影响 ５．燃烧室的形状 燃烧室的面容比（A/V）对HC的排放有一定的影响。A/V越大，壁面淬冷的可能性就越大，由此而导致的HC的排放就多。 如果初期燃烧速率大，最高燃烧温度高，使NO增加 三、汽油机排放控制技术 对汽油机排放控制的技术措施大体可分为： 机内措施： 机外措施：前处理和后处理； （一）机内处理 1. 冷机处理方法（汽油机刚起动后的冷机状态和怠速状态） 　　-提高起动与怠速转速 -有效组织进气流动 -进行进气预热，改善混合气形成，改善燃料雾化特性；--合理设计冷却系统，缩短暖机时间。 （二）后处理 排气的后处理是通过催化转化器来降低排气中的有害气体量，它包括用来减少HC和CO排放的氧化催化转换器，减少NOx排放的还原催化转换器和同时减少HC、CO及NOx排放的三元催化转换器。 （二）后处理 起燃温度：催化剂的催化转换效率随温度而变化，温度过低时催化效果不明显。一般催化剂的起燃温度超过350，故在汽油机冷起动或怠速等冷机状态下，催化剂的活性差，净化效果降低。 转换效率：只有在接近理论空燃比的窄狭范围内（在理论空燃比附近α ≈ 1），对这三种有害成分才有高的转换效率。 电控汽油喷射系统-空燃比闭环控制（反馈控制） （三