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沈阳地铁一号线列车为３动３拖（Tc-Mp-M-T-Mp-Tc）6辆编组 －Tc：带司机室的拖车 －Mp：带受电弓动车 －M：不带受电弓动车 －T：拖车 牵引系统采用VVVF交流传动系统，主要由VVVF逆变器和三相交流牵引电机组成；VVVF逆变器采用IPM组成功率单元，每台逆变器含6个IPM功率单元，由一套牵引控制单元控制，功率单元输出1100V交流电源提供给190kw（小时制）交流异步电机。 主电路通过HB、线路接触器连至接触网，从电网获得电能。 逆变器将1500V直流电压转换为三相交流电压，从而驱动三相感应电机。 高速断路器的动作由牵引控制单元DCU或过流脱扣装置触发，具有双向过流保护功能，高速断路器的“分”“合”状态在司机室监控显示器上显示。 采用自冷方式，利用分断拉弧过程中瞬时过电压直接灭弧 电阻制动时，电动机以发电机状态工作，将电能在制动电阻上以热能形式散发 将高压直流中的交流杂波滤除，提高直流品质； 上面配有屏蔽板，减少磁场对其它电气设备、电气线路的影响 试验或检修时，实现VVVF逆变器与高压DC1500V之间电气上的隔离； 当主隔离开关断开时，滤波电容器FC能通过连动放电开关、放电电阻可靠放电 在每列车的每辆车上装有一个接地开关箱； 用于切断整个车所有低压控制回路的负载； 方便维护及检查整个回路各部分情况，并且确保正常运行时，整个车所有低压控制回路负载可以一点接地，减少故障点。 TMS有下述控制功能： 牵引/制动控制及电空混合制动控制 高速断路器(HSCB)控制 辅助电源控制 强制制动缓解控制 NRM模式下超速保护 空气压缩机启动控制 空调系统控制 PIDS控制 牵引联锁 * 乘务室 一号线列车 牵引供电系统培训 牵引系统概述 牵引系统组成 2台 制动电阻箱 7 1台 高速断路器 6 1台 主隔离开关箱 5 1台 接地开关箱 4 1台 TMS箱 3 1台 VVVF箱 2 4台 牵引电机 1 数量/车 名 称 序号 列车高压电路原理图 牵引电机 VVVF装置 高速短路器（HB） 制动电阻 滤波电抗器 主隔离开关（MS） 接地开关箱 TMS箱 VVVF装置 VVVF装置 VVVF装置 *
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