第4章_汽车技术管理.pptVIP

4.5.3 维护监督 (1).车辆的业主和使用者必须执行国家规定的车辆维护制度。二级维护由各级车辆道路运输管理机构负责监督管理。 (2).二级维护出厂前，必须进行竣工检测，由维修企业的质检员审验合格后，签发出厂合格证；维修企业开具统一的维修项目和费用清单及结算凭证。 (3). 运营的车辆持出厂合格证到主管部门备案。 (4).从事驻在运输超过三个月的车辆，车主应持车籍地道路运输管理机构的委托书，纳入驻在地车辆维护的管理。 (5).对二级维护的执行情况的监督在车辆驻在地。达到二级维护里程或间隔时间的车辆，业主和使用者应自觉按时维护，管理机构及时督促。 (6).年度审验时，应出示车辆二级维护出厂合格证。 (7).对维修企业，主要检查其执行国家车辆维护规范的情况、经营行为、在质量保证期内的返修率(低于5％)，和质量监督抽查上线检测一次合格率（不低于85％）。 ； (8).对综合性能检测站，主要检查二级维护竣工检测标准及项目的执行情况和经营行为. 4.6 汽车修理管理 4.6.1 汽车修理要求 一.车辆修理原则 车辆修理以视情修理为原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情况按不同的作业范围与深度进行。既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 二.车辆修理分类 按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理。 1.车辆大修： 新车或经过大修的车辆在行驶一定里程(或时间)后，经过检测和鉴定，用更换零部件的方法（往往是主要件），恢复车辆完好的技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。 2.总成大修: 使用一定里程(或时间)的总成，更换总成零部件(包括基础件)，恢复总成完好的技术状况和使用寿命的恢复性修理。 3.车辆小修: 更换个别零件，恢复车辆工作能力的运行性修理，排除车辆在运行中发现的故障。 4.零件修理: 对磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修复。 三. 修竣车辆和总成的出厂规定 (1).车辆和总成修完检验合格后，承修单位签发出厂合格证，同技术档案、修理资料一起移交送修单位。 (2).车辆或总成修竣出厂时，不论送修时的装备状况如何，均应按有关规定配备齐全。 (3).接车人员根据合同规定，就车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收；发现有不符合竣工要求的情况时，由承修单位负责处理。 (4).送修单位必须严格执行车辆走合期的规定。保证期内，因修理质量发生故障或提前损坏时，承修单位应优先安排，免费排除，免费修理。双方发生纠纷，由维修管理部门组织技术分析，进行仲裁。 2006年1月 第4章汽车技术管理 4.1 概述 4.1.1 汽车技术管理的对象和目的 汽车技术管理是以预防为主和技术与经济相结合为原则的全过程综合性管理。 ⑴.对象： 汽车技术管理的对象是所有运输车辆(汽车和挂车)，包括各种隶属关系的从事营运和非营运的车辆，主要对象是营运车辆。 ⑵.目的: 车辆技术管理的目的是保持车辆 技术状况良好，确保运行安全， 保护环境，充分发挥车辆的效能， 降低运行消耗。 4.1.2 汽车技术管理的原则和特点 根据预防为主和技术与经济相结合的原则对车辆实行全过程综合性管理。 ⑴.择优选配: 包含择优选购和合理配置两重意思: ①.择优选购，是根据运输生产需要和运行条件，按汽车的适应性、可靠性、经济性、维修性等耍求，择优购置汽车； ②.合理配置，是根据所承担运输任务的性质、运量、运距、道路气候以及油料供应等情况，合理配备汽车类型的构成：如大中小型车、汽柴油车、通用与专用车配备比例。 ⑵.正确使用 车辆使用得好坏，直接影响车辆技术状况、使用寿命、性能的发挥、运行消耗、安全生产和环境保护。使用过程中要根据车辆性能、结构和运行条件等，按照运用规程正确使用。追求眼前效益，不维修、超载、超拖、超负荷运行是严重违背正确使用要求的。 ⑶.定期检测 定期检测是汽车技术管理的核心，是实施强制维护、视情修理的前提，是贯彻预防为主和技术与经济相结合原则的重要环节。 ⑷.强制维护 对车辆按规定的行驶里程或时间，实行强制维护。及时发现和消除故障隐患，保证车辆技术状态的完好 ⑸.视情修理 根据需要确定车辆修理的时间和项目(范围、深度)．防止拖延修理造成技术状况恶化，避免提前修理造成浪费。 ⑹.合理改造,适时更新和报废 合理改造、适时更新和报废是车辆全过程综合性管理不可缺少的环节。对提高运