三座钢桥施工介绍.ppt

* 二、施工总体方案 总体方案： 钢梁架设采用从边跨向跨中悬臂拼装，吊索塔架辅助安装，跨中合龙。 * 二、施工总体方案 2.1 临时支墩 北岸295#～296#墩、南岸298#～297#墩钢梁均在支墩膺架上半悬臂拼装，临时支墩由钢管柱及分配梁组成。 * 二、施工总体方案 2.2 55t跨线移动式门吊 * 二、施工总体方案 2.3 主墩塔吊布置 296#、297#墩在墩座上下游各布置一台塔吊，主要用于吊索塔架的拆装和挂索，吊重能力按20m吊幅吊重10t控制。 * 二、施工总体方案 2.4 吊索塔架布置 塔高45m * 二、施工总体方案 工程现场实拍： * 二、施工总体方案 2.5 55t架梁吊机 55t架梁吊机主要架设除两岸边跨各5节间外的所有弦杆、斜 杆、吊杆、系杆以及桥面板等，根据设计图纸，最大杆件重量 约52t，因此，架梁吊机吊重设计为55t，起落高度约50m（要 具备从桥面上起吊杆件的高度），吊机采用有单扒杆方案，吊 机自重约220t； 55t架梁吊机全桥共2台，南、北岸各一台。 * 谢谢！ 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 南京大胜关长江大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 南京大胜关长江大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 南京大胜关长江大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 南京大胜关长江大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 南京大胜关长江大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 南京大胜关长江大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 南京大胜关长江大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 南京大胜关长江大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 南京大胜关长江大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 东新赣江特大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 东新赣江特大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 东新赣江特大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 东新赣江特大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 东新赣江特大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 东新赣江特大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 东新赣江特大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 东新赣江特大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 东新赣江特大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 东新赣江特大桥 中铁大桥局股份有限公司施工设计事业部 东新赣江特大桥 三座钢桁桥的施工特点介绍 跨越天堑 超越自我 中铁大桥局股份有限公司 施工设计事业部 主讲人：王东辉 * 前言 前言:2009年,中铁大桥局有三座钢桁桥施工合龙,分别是： 1、2009年5月：新广州站东平水道桥 2、2009年9月：南京大胜关长江大桥 3、2009年10月：向莆铁路东新赣江特大桥 * 前言 新广州站东平水道桥(2009.05) * 前言 南京大胜关长江大桥 (2009.7) * 前言 向莆铁路东新赣江特大桥(2009.10) * 前言 以上三座桥均为钢桁桥，钢梁安装均采用悬臂散拼，跨中合龙。安装过程中各有很多不同的施工特点，以下按施工合龙时间分别予以介绍。 4.跨中合龙的基本原理 将合龙两端的梁段的各向位移（x、y、z、φ）调整到设计图规定的状态即可合龙。 顶落梁后方支点的标高可调整合龙口竖向位移和转角。 通过后方支点的纵、横移设备可调整合龙口纵向和横向位移。辅助顶（拉）设施微调纵向和转角。 112m 112m 88m 88m 8m * 目 录 新广州站东平水道桥 一、工程概况 二、施工总体布置 三、钢梁总体架设步骤 四、钢梁压重及锚固 五、钢梁合龙分析 F * 新广州站东平水道桥 * 一、工程概况 1.1 主桥孔跨布置 主桥采用连续钢桁拱结构，孔跨为（99+242+99）m，边墩支座中心至梁端1m，主桥全长442m。 (边跨与中跨之比为0.409——偏小。) * 一、工程概况 1.2 主桁及桥面系统 钢桁拱节间长度11米，边跨9个节间，中跨22个节间，边跨与 中跨之比为0.409；边跨平行弦桁高14米，拱顶桁高9米，加劲 弦高20米，拱肋采用二次抛物线，下拱圈矢跨比1/4，最大吊 杆长度40.5m； 横桥向采用三片主桁，桁间距2×14.0m。四线铁路，其中下游 侧两线为客运专线，线间距5.0m，另外两线为广茂线，线间距 4.6m，客运专线与广茂线之间线间距9.2m，桥面为道碴桥面。 主桁采用整体节点，弦杆、拱肋、吊杆均采用箱形截面，腹杆 多采用H形截面。全桥用钢量19038t，每米43.07