dh40高强钢大厚板焊接及焊接残余应力有限元研究word格式论文.docxVIP

江苏科技大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作 所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已 经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中 以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：年月日江苏科技大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权江苏科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以 采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于： (1)保密□，在 年解密后适用本授权书。 (2)不保密□。 学位论文作者签名： 指导教师签名： 年 月 日 年 月 日 第1章绪论1.1引言随着科学技术的进步，现代船舶工业高速发展，人们在追求船舶经济性指标的时 候，将注意力集中在考虑船体构件材料的经济性，使得船体结构用钢板成为船舶制造 不可缺少的原材料，主要用于远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板。随着船舶吨 位不断提高，人们已逐渐感到普通强度船体钢强度不足的缺点。因为强度低，就必须 增加船板的厚度，这样既造成了制造中加工的难度，又增加了船舶的自重，减少了装 载量，因此对船体用结构钢板的强度和质量等级要求也不断提高，不仅要求有高的屈 服强度和良好的抗层状撕裂性能，同时还要求较好的低温冲击韧性[1]。由于现代船舶日益向大型化、超大型化发展，船舶主尺寸的不断增大，使各种厚 板高强度钢的使用越来越广泛。厚板高强度钢由于其强度高、韧性好，为节约钢材和 减轻焊接结构自重创造了条件。并且，其可以节约能源、提高运载能力和工作效率， 因此近年来得到了迅速发展。采用性能优良的低合金高强度钢可以促进船舶结构向大 型化、轻量化和高效能方向发展[2,3]。DH40 高强度船板钢，实质上属于 400MPa 级的低合金结构钢，它作为一种质量 等级较高的钢种之一，主要用于建造大型船舶及海上石油、钻井平台等，其构件具有 使用环境恶劣、巨大的设计载荷和极高的应力集中、维护和修理难度大、破坏造成的 损失严重等问题，因此，要求 DH40 高强度船板钢不仅强度高、低温韧性好，且具有 一定的抗腐蚀性、耐疲劳性，以及碳当量低、良好的焊接和加工成型的性能，能够满 足船舶工业的需要，越来越多的应用于船舶制造。1.2DH40 低合金高强钢焊接性分析钢的化学成分对焊接热影响区的淬硬及冷裂倾向有直接的影响，尤其碳是影响低 合金钢裂纹敏感性最显著的元素，因此常用碳当量来评估钢的裂纹敏感性。碳当量是 把钢中合金元素按其对淬硬(冷裂、脆化等)的影响程度折合成碳的相当含量，常用国 际焊接学会(IIW)推荐的公式和日本提出的焊接冷裂纹敏感性当量Pcm来判断钢的焊接 性优劣。按照国际焊接学会（IIW）提出的碳当量计算公式及日本提出的焊接冷裂纹敏感 性当量进行计算：Ceq=C+Mn/6+(Ni+Cu)/15+(Cr+Mo+V)/5 Pcm=C+(Mn+Cu+Cr)/20+Si/30+Ni/60+Mo/15+V/10+5B根据材料生产厂家提供的质 保书数据 ， 板厚 60mm取 C=0.12% ， Si=0.27%，Mn=1.45%，Ni=0.01%，Cu=0.04%，Cr=0.02%，Mo=0.005%，V=0.003%，则Ceq=0.3719%， Pcm=0.205%。板厚150mm取C=0.172%，Si=0.39%，Mn=1.461%，Ni=0.269%，Cu=0.01%， Cr=0.1%，Mo=0.057%，V=0.057%，则Ceq=0.4769%，Pcm=0.2775%。在Graville[4]焊接性评价图上，DH40高强钢板厚60mm的碳当量（Ceq）小于0.4%，即处于第Ⅰ区，焊接性较好。日本焊接协会规定Pcm≤0.20%作为评定焊接冷裂纹敏感 性高强钢焊接性的指标之一。DH40高强钢板厚60mm的Pcm为0.205%，具有一定的冷裂 纹敏感性。冷裂敏感性取决于焊接工艺细节，如输入的线能量、钢材的有效厚度、预 热温度等。在结构板厚较大，焊接过程中冷却速度较快时，材料有一定的淬硬倾向， 焊接过程中需采取一定的工艺措施以防止焊接接头出现冷裂纹。 DH40高强钢板厚 150mm的碳当量（Ceq）大于0.4%，即在Graville焊接性评价图中处于第Ⅱ区，焊接性 一般。Pcm为0.2775%，具有一定的冷裂纹敏感性。因此对于DH40高强钢板厚150mm材 料的焊接，需进一步考虑焊前预热和焊后缓冷等特殊的工艺手段，以确保焊接接头不 出现冷裂纹。图 1.1 碳含量与