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欧洲机场容量有效地运行和管理 前言 这篇文章是基于在2006 年对介绍资讯科技及广播航空天的会和随后的小组讨论议之后写的。 1 简介 对欧洲航空发展来说，欧洲机场容量管理将起到一定的了至关重要的积极作用。缺乏足够的机场容量会对航 空公司提供的航线服务起到限制效用，并产生价格上涨的压力和运输方式转变等，如向铁路转变，比如在洲际交 通案例中的中东等地区。总体而言，需求错位限制区域的流动性，抑制经济增长的机会。另一方面，大量产能过 剩将导致基础设施成本随着飞机和乘客的费用或不必要的政府补贴虚增高。 高效率的欧洲机场容量运行是提供一个具有市场竞争力的优质的低成本的服务产品。机场容量的发展通常需 要五到十年来试运行。在此期间，短期需求能力，以及预期长期增长，必须保持适当的预期。局部利益复杂化已 经是一个事实（例如，噪声保护）有时阻碍计划的运行，大大延误必要的投资。 最后，还有一些地区和城市相互竞争。尽管这种竞争在原则上是需要的，如果他们的发展是不平等的，无论 从国家和欧洲的角度来看，这些竞争是不想要的或错误的，如产能过剩的趋势可能出现。这些显然不合客户和社 会长期利益。 欧洲机场的容量应该如何进行正确的评估？ 根据一个欧洲航空公司协会的成员分析，欧洲航空市场注册率超过过去 年 ，唯一的一次例外是 20 60% 2001 年九月 日的事件。空中旅行在大洲的距离，五年预测估计成长率是每年百分之五。对于洲际点至点的路线， 11 预测表明了百分之六年增长率很容易实现的。 航空公司低成本的延续是这一预测成功的至关重要因素 在过去数年的增长中，这部分对于欧洲空中交通的重要因素，预计这种增长对在未来几年。最终，在过去三 年的欧洲市场产生额外的 万人次游客。欧洲航空运输是一个增长的行业 80 注： 洲际包括交通北大西洋和远东大洋洲地区 “ ” / 图 。欧洲航空运输有效规划和管理 年欧洲机场容量 1 1994-2008 71 乘客量在过去 年内迅速增加，然而，一个欧洲机场容量的适度发展能力已经出现。约 个机场的欧洲 20 500 机场网络已经被补充，在过去的十五年略高于 个机场。这增加了成为可能主要由军用机场改造引起的，许多 50 这些新的民用机场停留在小规模建设上。欧洲在同一时期，只有四个新的大型机场被打造出来，只有少数大型机 场经受了重大的发展，一个最主要的例子就是欧洲航空的困难是法兰克福机场。在过去的十年， 项研究表明， 39 900 项计划和17,500 纸页已经生产，这就导致不同时间发展现上的变化。 新机场 年 年欧洲 的机场网络扩展，主要是由于 个区域利基适当的机场出现 1990 2004 OAG 50 参考：目前机场的数量是 个 航空公司降落国家的中得出的