航天灾难不可忽视细节.docVIP

航天灾难不可忽视的细节 　　 　　自从运载火箭将人造卫星送入太空以来，航空灾难便伴随发生。 　　1967年1月，美国飞船模拟发射时失火，飞行员格里索姆、查菲和怀特遇难。 　　1980年3月18日，前苏联“东方号”运载火箭在加注燃料时发生爆炸，致使50人无一生还。 　　1990年2月22日，法国欧洲“阿里亚娜”运载火箭在起飞1分40秒后发生爆炸。 　　1993年8月2日，美国“大力神4”型火箭发生爆炸。 　　1996年2月15日，发射国际通信卫星708的中国长征三号乙运载火箭在西昌卫星发射中心进行首次发射时，起飞后不久发生爆炸。 　　1997年5月20日，俄罗斯“天顶2”型运载火箭起飞48秒后出现发动机故障，导致火箭坠毁。 　　2003年2月1日美国“哥伦比亚号”航天飞机在返航过程中爆炸坠毁。 　　2003年8月22日巴西运载火箭在测试中点火装置出现问题爆炸，21人死亡，20人受伤…… 　　据统计，截止2006年，全世界共发生航天灾难30余起，造成不可估量的人员伤亡和财产损失。 　　但是灾难从来也没有真正阻挡住人类探索未知世界。在载人航天领域，航天人员用行动甚至生命实践着人类的使命。可是，航天有价，生命无价，纵观历次航天灾难的发生，我们不难发现，这些突发的灾难竟然跟一些被科学家忽视的“细节”有关，只要航天人员能够细心从事，或许，这些灾难就可避免。 　　 　　降落伞失灵 　　时间：1967年4月 　　发生地点：前苏联(拜科努尔发射中心) 　　死难者：弗拉基米尔?M科马罗夫 　　灾难原因：降落伞失灵 　　灾难简介：1967年4月23日凌晨3时35分，前苏联的宇航员科马罗夫上校乘坐“联盟l号”飞船，在一片欢呼声中，从拜科努尔发射场准时发射升空，他此行的主要任务是进行计划中的登月飞行交会对接模拟试验。 　　“联盟l号”飞船顺利完成各项预定任务后，莫斯科电台的播音员兴奋地宣布：“科马罗夫上校即将返回地面。”人们欢天喜地地等待着英雄归来。 　　返回途中，当飞船飞行到第2圈时，科马罗夫报告说：“飞船左边的太阳能电池帆板没有打开，电源供电不足，无线电短波发射机没有工作。姿态稳定系统也受影响，飞船处于不规则运行之中。”他凭借着自己丰富的飞行经验将飞船的左边朝向太阳，试图打开帆板，但没有成功。 　　到第5圈时，飞船故障进一步加剧。科马罗夫尽力排除故障，试图启动飞船发动机以稳定飞行，但没有成功。已经累得筋疲力尽的科马罗夫在飞行第10圈时请求睡一觉。经允许后，他中断了与地面的通讯联络。 　　当飞行到第13圈时，科马罗夫恢复了同地面飞控中心的通讯联络。他报告说，飞船故障还未消失，姿态仍不稳定。这时，飞控中心决定让“联盟l号”立即返回。 　　技术人员研究了3种可能返回的姿态控制及导航方法，即星座定位、离子定位、手动控制。第2种方案在日出时不安全，因日出时会出现离子空洞，传感器可能失效；第3种方案要求航天员从地平线获得手控方位，但如果飞船处在地球阴影中，地平线不易看清，操作相当困难，而这次返回恰恰是在凌晨。 　　经过慎重研究，飞控中心向科马罗夫发出命令：在第17圈时，用第2种方案返回。飞行到第17圈时，调姿失败，飞船未能返回。 　　到第19圈时，科马罗夫手动控制返回，飞船进入返回轨道。 　　当飞船降至离地面10公里的高度时，地面指挥人员听到科马罗夫报告说“降落伞没能打开！”在生命的最后时刻，经允许，科马罗夫通过电视与妻子对话。他镇定地脱下航天服，包好随身携带的钢笔，深情地对妻子说：“这支笔伴随我邀游了太空，有着特殊的价值。一会儿飞船撞地时它应该不会被损坏。我就把这支笔作为礼物，送给你未来的丈夫。”妻子泪如雨下，在场的人无不动容。 　　4月24日6时24分，飞船带着一团火光，以每秒100多米的速度冲向地面，坠落在乌拉尔地区奥尔斯克以东65公里处，并发出几声猛烈的爆炸声。救援人员赶到现场时，飞船残骸还在燃烧。 　　科马罗夫为航天事业英勇献身，苏联为他举行了国葬，他的骨灰安放在克里姆林宫的城墙下。 　　 　　宇航服缺席 　　时间：1971年7月 　　发生地点：前苏联(拜科努尔发射中心) 　　死难者：乔治?多勃罗沃尔斯基、弗拉基斯拉夫?沃尔科夫、维克多?帕查耶夫 　　灾难原因：飞船失压，宇航员未穿宇航服。 　　灾难简介：上世纪70年代初，苏美在宇航事业上展开了激烈的竞争。为了在这场竞争中成为赢家，前苏联不断加快宇宙飞船的设计，并增加发射频率，宇航员的安全问题渐渐被忽略。为赶超美国人设计的两座舱飞船，前苏联的设计师们紧急将原有的两座舱“联盟号”飞船改成了三座舱。由于座位太小，要“挤进”这个窄小的飞船，宇航员只好放弃占用很大空间的宇航服。虽然这种做法遭到了许多人的反对，但“联盟号”的主设计师却一再