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三亚自驾车旅游的引导与管理研究-旅游管理 三亚自驾车旅游的引导与管理研究 李冰晶 作者简介：李冰晶（1983年-）女，海南儋州人，琼州学院旅游管理学院实验师，硕士研究生学历，研究方向：旅游管理。 随着体验经济时代的到来，人们旅游方式发生改变，旅客的个性化需求越来越强烈。同时，我国经济快速发展，居民生活水平不断提高，有车族和有驾照的人增多、公路交通的逐步改善，使得自驾旅游作为一种崭新的旅游方式越来越受我国都市人的推崇和追求。近年来，三亚市区汽车数量剧增，道路拥堵严重，住宅小区车辆难以停放，汽车噪音、尾气污染严重，缓解三亚目前交通压力成为亟需解决的问题。本文通过对三亚自驾车旅游的现状入手，分析三亚自驾车旅游存在的问题，提出相应的对策。 一、三亚自驾车旅游产生的原因 （一）人们生活水平的提高及休假制度的逐步完善为自驾游提供机遇。 改革开放30年，我国经济持续高速增长，城镇居民的人均可支配收入和农村居民的人均纯收入也保持了连年的高速发展，为自驾游的发展提供了坚定的经济基础。随着社会经济的深入发展和小康社会的全面建设，我国中产阶级比例将会大大提高。中产阶级的不断壮大促进了自驾游的持续发展。居民生活提高后，生活的焦点由衣食转为“住行”，私家车的增多及有驾照人员数量的迅猛上升也预示着自驾车旅游的快速增多。1995年我国开始实行双休日制度，1999年开始实行七天长假制度，截至2007年我国公民全年节假日已达114天，几乎占全年时间的三分之一，接近发达国家水平；我国部分中高收入的白领和企业管理人员等享有带薪集中假期，自驾游出游时机因此开始多样化。人们追求个性化的出行发式和私生活领域新的行为规范和交往准则，汽车消费所代表的强势地位对中产阶级产生巨大的诱惑，成为中产阶层身份宣传的标志。 （二）三亚多次举办拉力赛、越野赛、汽车探险等活动促进自驾游的发展。 三亚作为中国最南端的热带海滨旅游城市，得天独厚的森林、气候等自然条件，加上拥有众多的越野车爱好者，是举办各类汽车越野挑战赛的最佳地点。连续三年的中国（三亚）国际热带雨林汽车挑战赛的举办，为三亚以及海南自驾游产业注入了活力。 （三）三亚是热门的旅游目的地。 三亚作为我国最南端的地级市和我国唯一的热带海滨旅游城市，拥有优越的区位优势和丰富的旅游资源。天涯海角、大东海、南山、热带雨林等一系列具有特定历史传统和民族特色的景点，也只有在三亚能找到蓝天、白云、椰风、海韵、海水、沙滩、阳光、气候、温泉、森林等自然风光，因此，三亚也被评为中国人居环境最佳城市。 二、三亚自驾车旅游存在的问题 （一）旅客出游时机比较集中。 来三亚旅游的旅客大多集中在在春节、黄金周等旅游高峰时期，仅2015年春节期间就涌入了30余万辆外地自驾游车流，造成了三亚市内出现了停车位“吃紧”的现象。2014年黄金周期间，共接待游客79.04万人次，同比增长11.73%，旅游总收入63.45亿元，同比增长16.12%。例如南山，除夕、大年初一至初五，每天平均游客流量达到4万多人次，机动车甚至突破1万辆。南山景区配建的停车场地是全市各旅游景区配建场地之最，整个南山景区配建停车位至少有4000个，但却远远不能满足南山的游客停车的需求；亚龙湾、森林公园的停车位配建是仅次于南山的停车位配建的景区，整个景区内配建的停车位大约有3300个，但是仍然不能满足游客停车需求；天涯海角、鹿回头、大东海、蜈支洲岛等景区也同样存在停车场地建设不足的问题，这些问题直接影响了景区周边道路的交通通行效率。像大东海、鹿回头等热门景点更是车满为患，使得不少本地游客和外地游客因无停车位只能望“景”兴叹。景区停车难是自驾游大潮需要应对的第一道关。然而由于黄金周旅游的短期性，往往出现高峰时车位难求的景象，到了节后又变得门庭冷落。所以到底建设多大的停车场，成了三亚市各大景区在研究的难题。 （二）三亚市区道路小，规划不合理。 目前三亚交通整体来说是比较混乱的，一是道路太窄，配套的地上地下通道也一个都没有，停车位少；二是道路功能板块不全问题，我市的道路绝大部分都只有机动板块和人行道板块，而人行道板块绝大部分都被占用停车，造成了非机动车、行人无路可走，只能与机动车抢道混行，形成了影响道路通行效率的矛盾；三是不实行人车分离，造成了解放路、河西路等路段出现阻碍，形成影响交通通行效率；四是路网建设滞后，出现多路段交通瓶颈问题，主要是交通通行需要的路网没有更多的选择造成。 （三）旅游交通的信息化、智能化程度不高。 三亚目前的旅游交通系统的数字化程度还比较低。交通信息化目前在三亚还处于起步阶段，无论是交通管理中心、信息服务中心的平台建设，还是交通工具的导航系统配备都不够完善，智能交通系统中的各部门、各环节之间的衔接、配合还存在问题。这