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关于中国鄂州航空货运枢纽机场项目的解读（上）-物流管理 关于中国鄂州航空货运枢纽机场项目的解读（上） 张双喜 湖北鄂州市政府透露，国家民航局已正式批复《湖北国际物流核心枢纽机场场址的请示》，同意将鄂州燕矶场址作为推荐场址。这标志着湖北国际物流核心枢纽项目建设向前推进了一大步，自此，中国物流人心中的“全货运”机场，终于有了一个阶段性的成果。 2016 年4 月22 日， 湖北鄂州市政府透露，国家民航局已正式批复《湖北国际物流核心枢纽机场场址的请示》，同意将鄂州燕矶场址作为推荐场址。这标志着湖北国际物流核心枢纽项目建设向前推进了一大步。 同时，SF 速运有限公司介绍，中国新经济增长推动了高端快递行业快速发展。高端快递业正成为航空货运的重要力量，未来市场将更加广阔，市场容量巨大。国家推行“一带一路”发展战略，物流业国际业务发展面临新机遇，在中国、在亚洲建立世界一流的国际物流核心枢纽正当其时。 规划中的湖北国际物流核心枢纽机场，是亚洲首个全货运机场，位于长江南岸，地跨鄂州的燕矶、杨叶、沙窝三个乡镇。机场计划建成4E 级双跑道独立运行飞行区，每条跑道长3600 米，初步用地规模12 平方公里，投资概算200 亿元，规划远期货运量500 万吨/ 年，将建设成为全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽。预计到2020 年，波音747 等大型飞机将从鄂州起飞。 机场建成后，将以SF 速递公司作为主运营航空公司，建设覆盖全国、辐射全球的航空网络。总体规划包括货运专业机场、分拣设施和综合物流设施等。从货运专业机场发出的快递，有望2 小时内发至SF 全国主要市场。自此，中国物流人心中的“全货运”机场，终于有了一个阶段性的成果。 为什么不是武汉天河机场？ 中国现有192 个客货商业运营的机场，从所谓的航空物流枢纽机场角度，我认为武汉天河机场是天然的物理枢纽机场。实际上，长沙、武汉、郑州、重庆、成都这五个机场一直在力争中部区域枢纽机场的商业地位，相关指标显示，长沙、武汉、郑州都曾经有明显的枢纽特征。但是武汉天河机场T3 航站楼已经投入159 亿正在热火朝天地大干快建，预期2016年投入使用，其货物吞吐量的设计能力是44 万吨/ 年。这样一来，武汉天河机场的枢纽机场地位，将会得到固化。 因为武汉天河机场设计旅客流量目标值是3500 万人次，而2015 年实际旅客流量是2100 万人次。所以，货物处理能力是明显符合航空物流需求的。 而且，国家已经在规划重庆到上海的沿江高铁，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22 个城市，全程采用时速350 公里的标准修建，届时武汉将成为中国长江经济带高铁枢纽中心，自然会减少武汉天河机场的旅客流量，这个趋势可以从长沙黄花机场最近三年的旅客流量数据来佐证。所以，我认为武汉天河机场已经具有中国航空货运枢纽机场的资源优势。 鄂州机场不会成为中国版“孟菲斯”！ 鄂州市提出中国航空货运枢纽机场规划，一方面是张五常所言中国的经济发展比较美国有一个重要的“县域竞争”现象，中国的GDP 统计指标是以县域为基础的，所以，每个县域领导班子都有GDP 竞争压力。这有一个好处就是大家都在求发展找机会，当然有一个坏处就是地域过度竞争，造成资源浪费、产能过剩。 另一方面就是林毅夫的产业经济理论误导，中国最近一段时间来，“自贸区经济”“空港经济”是一门显学，各地相应的自贸区如雨后春笋般林立，当然随处可见的空港经济园区也是一个接着一个空旷在那里。 真的，仔细阅读各个空港经济园区的相关规划材料，全部是一个内容，明显复制于同一份咨询规划报告，大致包括： a. 机场周边高新科技产业基地。 什么产业时髦放什么产业，譬如IT研发、珠宝加工等。 b. 临空总部商务区。如航空公司基地、总部经济、商业、会展、贸易、金融、餐饮、高尚住宅等项目。 c. 飞机相关的样机展览、维修及零部件制造产业基地。 d. 空港国际保税物流园区。 网摘的鄂州机场的规划报告中，有过之而不及的内容描述，最大的预期还在于打造中国版的“孟菲斯”“路易斯维尔”“莱比锡”。大家都忘了被弃用的“苏比克湾”机场。 1. 中国经济发展阶段与孟菲斯成型阶段的美国经济有所不同 1825 年，美国伊利运河建成，标志着美国进入运河物流经济时代。 1860 年，美国的铁路通车里程达到1 万英里，美国进入铁路物流时代。 1918 年第一次世界大战结束的时候，美国人突然发现全球进入“美国世纪”，其时美国境内的铁路物