汽车电器设备和维修---第2章交流发电机.pptVIP

一、交流发电机的作用 交流发电机： 主要电源；给除起动机以外的所用用电设备供电；给蓄电池充电。 目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。 交流发电机配装电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。 运转中的交流发电机 二、交流发电机的分类（续） 按磁场绕组搭铁方式分 内搭铁式---磁场绕组的一端与发动机壳体相连接 （如东风EQ1090型用JF132 ） 外搭铁式---磁场绕组的一端经调节器后搭铁 （解放CA1091型用JF1522A型） 按装用二极管数量分 六管（如东风EQ1090型用JF132型、解放CA1091型用JF1522A型） 八管（夏利TJ7100型用JFZ1542型） 九管(北京BJ1022型用JFZ141型) 十一管(桑塔纳用JF1813Z型) 三、交流发电机的组成 三相交流发电机（硅整流发电机）的组成 交流发动机在车上的位置 交流发电机解体图 交流发电机在汽车上的位置 交流发电机的解体图 § 2.2.1交流发电机的工作原理 电磁感应现象 电磁感应现象：指放在变化磁通量的磁场中的导体，或者导体做切割磁力线运动会产生电动势 。导体中产生电压的强度取决于: 磁通的变化率 磁场强度 导体切割磁场的速度 通过磁场的导体数量 磁场的建立 利用永久磁铁 导线或线圈通电，周围产生磁场。电流的方向与产生磁场的方向的关系---右手螺旋定则。 一、交流发电机的基本原理-单相交流电 普通交流发电机都是采用固定导体而使磁场运动的工作原理，如下图，在铁心上绕有线圈，在铁心之间夹有磁铁，工作时磁铁旋转，形成交变磁通。 由于磁铁每转半周，铁心中的磁通方向就改变一次，所以线圈上产生的是交流电动势。 二、车用三相交流发电机的基本原理 1.工作特点： 由发动机带动发电机转子旋转； 由电刷给转子通电（励磁）产生磁场（有刷交流发电机，无刷直接通电）； 由定子产生交变感应电动势； 由整流器整流为直流电输出； 2.基本原理： 当外电路通过电刷使磁场绕组通电时，便产生磁场，使磁极磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感生电动势。这就是交流发电机的发电原理。 其中： Em-每相电动势的最大值 Eφ-每相电动势的有效值 ω-电角速度 （ ω=2πf） f-交流电动势的频率（为转速的函数） 　　 　　 式中：K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方式有关的系数 ) N-每相匝数（匝） f－频率（Hz） φm-每极最大磁通（Wb） Ce-电机常数（Ce＝4.44KNp/60） 称Eф为相电动势。 § 2.2.2交流发电机的整流原理 交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电。 是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。 二极管具有单向导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止,二极管的导通原则如下: 二极管的导通原则 当三只二极管负极端相连时，正极端电位最高者导通； 当三只二极管正极端相连时，负极端电位最低者导通。 整流时二极管导通条件 对于三个正极管子（VD1、VD3、VD5正极和定子绕组始端相联），在某瞬时，电压最高一相的正极管导通。 对于三个负极管子（VD2、VD4、VD6负极和定子绕组始端相联），在某瞬时，电压最低一相的负极管导通。 但同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个。 整流过程分析 整流过程分析 整流过程分析 整流过程 三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压。 发电机输出的直流电压平均值为： 　　U=1.35UL=2.34UΦ 中性点电压 中性点电压的概念 在定子绕组为星形连接时，三相绕组的公共结点称为中性点，从三相绕组的中性点引一根导线到发电机外，标记为“N”。 中性点对发电机外壳（搭铁）之间的电压Un称为中性点电压。 主要为三次谐波电压 中性点电压为发电机输出电压的一半。 中性点电压的用途 中心点电压常用来控制各种用处的继电器（如磁场继电器、充电指示灯继电器等） 增大功率输出 中性点电压的作用—控制继电器 中性点电压的作用—增大功率输出 8管交流发电机的原理： 1、中性点电压瞬时值高于输出电压平均值（14V）时：中性点正极管导通对外