第三章第二节-气门组构造和维修.pptxVIP

第三章第二节 气门组的构造与维修汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修本次课程任务1.气门组的组成2.气门顶面的形状及特点： 3种3.气门间隙不当的危害： 3方面4.气门间隙的调整方法： 3种汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修气门组(※) 气门锁片进气门座气门导管气门弹簧进气门排气门座排气门上气门弹簧座气门油封汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修一、气门组组成及要求组成(※) ： 气门、气门座、气门导管、气门弹簧， 有的进气门还设有气门旋转机构要求：气门头部与气门座贴合严密气门导管与气门杆导向良好气门弹簧两端与气门杆的中心垂直气门弹簧的弹力足够汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修二、气门气门 锁夹槽气门锥面气门尾端面气门顶面气门锥角汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修（1） 气门的工作条件及材料气门材料气门工作条件足够的强度刚度、耐热、耐磨能力气门工作温度很高(进气门:300~400℃ ) (排气门:600~800℃ )进气门：合金钢(铬钢或镍铬钢)承受气缸压力、弹簧力、传动组零件惯性力排气门：耐热合金钢(硅铬钢)。有的：头部：耐热合金钢杆部：铬钢冷却和润滑条件差、易受腐蚀汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修（2）气门构造气门由头部和杆部两部分组成气门顶面（※）凹顶凸顶平顶汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修 三种气门顶面的形状比较平顶凹顶凸顶特点结构简单、制造方便、受热面积小、质量小；目前应用最多头部与杆部有较大的过渡圆弧，可以减小进气阻力；头部弹性较大，能较好适应气门座圈的变形头部刚度大，排气阻力小；但受热面积大，质量大，加工较复杂应用进排气门均可用适用于进气门，不宜用于排气门适用于排气门汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修气门锥面气门锥角：气门锥面与气门顶面之间的夹角。一般为45o，少数进气门为30o汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修进气门大小锥角比较较小气门锥角较大气门锥角特点气门通过断面较大，进气阻力较小，可以增加进气量。但气门头部边缘较薄，刚度较差，致使密封性变差。可提高气门头部边缘的刚度，气门落座时有较好的自动对中作用及较大的接触压力。有利于密封与传热及挤掉密封锥面上的积炭。汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修气门杆作用：对气门导向和散热要求：有较高的加工精度有较低的表面粗糙度与气门导管保持较小的配合间隙汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修气门传热气门密封锥面必须严密贴合：研磨气门与气门座圈；气门杆与气门导管配合间隙小：减少热阻。汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修气门尾端气门弹簧座的固定方式圆柱销气门锁夹气门导管气缸盖汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修特殊气门镶装 硬合金中空气门杆气门减轻气门质量减小气门运动惯性力应用某些高度强化发动机充钠排气门冷却效果明显应用某些风冷和轿车发动机钠熔点：97.8 ℃ 沸点：880 ℃充钠镶装 硬合金汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修气门汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修（3）每缸气门数 两气门进气门比排气门大减小进气阻力增大进气量汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修 3气门2个进气门，1个排气门 排气门比进气门大进气量有明显增加火花塞很难布置在中央,对燃烧不利汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修4和5气门现代高性能汽车发动机普遍采用每缸4、5个气门 4气门发动机为数最多汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修4气门5气门优点 进排气充分,发动机转矩和功率提高; 气门质量减轻,运动惯性力减小,有利提高转速; 火花塞布置在燃烧室中央,有利于燃烧 能明显增加进气量,比4气门还优越 3个进气门和2个排气门，排气门比进气门大缺点 发动机零件数量增多,制造成本增加 结构非常复杂, 增加了燃烧室表面积,对燃烧不利汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修三、气门座与气门座圈（1）气门座的功用与气门配合对气缸起密封作用接受气门传来的热量进行散热（2） 气门座的工作条件及材料材料工作条件气门座圈(铝气缸盖和多数铸铁缸盖)：合金铸铁、粉末冶金、奥氏体钢部分铸铁缸盖不镶气门座圈工作温度很高承受频率极高的冲击载荷容易磨损汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修（3）气门座圈汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修（4）气门座（圈）锥角汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修气门座圈汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修四、气门导管（1）气门导管的功用对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动使气门和气门座能正确贴合将气门杆接受的热量部分传给气缸盖汽车发动机构造与维修第三章 配气机构构造与维修