铁路隧道工程Va型复合式衬砌二次衬砌技术交底.docVIP

技术交底书 工程名称 XX铁路土建6标XX隧道 里程部位 DK128+200～250 编 号 交底日期 交底内容 Va型复合式衬砌二次衬砌 工程概况 XX隧道横洞工区位于XX县XX镇XX村燕岩沟，进入主井井底后承接正洞洞身DK128+234～DK124+360段3874m的施工任务，主井与正洞左线中线相较于DK128+234里程处。DK128+200-DK128+250段为Ⅳ级围岩，主要发育为页岩、砂质泥岩、钙质泥岩、灰岩、泥质灰岩，节理裂隙较发育，岩体较破碎。主井与正洞交叉口段进行衬砌加强，衬砌类型采用Va复合式衬砌。 二、施工工艺流程 施工准备→绑扎衬砌钢筋→布设轨道→模板台车定位→立挡头板→安装输送泵及输送管→灌注筑砼→养护与拆模。 三、施工方法 1.施工准备 1.1施工培训 施工前对所有作业人员进行施工技术交底和安全技术交底，明确每道工序的施工工艺、质量验收标准、质量和安全保证措施，确保施工安全、质量和进度。 1.2衬砌台车验收 隧道二次衬砌采用液压式大型钢模板台车，台车长度12m，模板厚度1.0cm。钢模台车由台车、模板及液压系统三大部分组成。台车行走装置为轮轨式，设有顶机装置，由电动机驱动，可自行，同时还设有刹车器和卡轨器，使台车行走和固定时安全稳固。台车的张模和收模通过安装在衬砌台车上的液压装置操作，模板前端设有堵头板，模板与台车各自为独立的系统，衬砌砼由模板支撑。 二衬浇筑前，衬砌台车已向总监及业主代表报验，经验收合格，准许使用。 1.3隧道监控量测 监控量测数据显示，拱顶下沉、净空收敛趋势已趋于稳定，且仰拱已经闭合，可结束该断面测量，进行二次衬砌施工。 2.钢筋绑扎 在洞外用钢板制作钢筋定型弧度卡。钢筋在洞外弯制成型，运至洞内绑扎。为确保钢筋定位准确，每隔3米间距必须设置一道定位钢筋（确保端头定位筋的位置再调整中间定位筋的间距），各种钢筋须必须严格按照技术交底进行绑扎严格控制主筋、箍筋间距及数量。钢筋连接采用绑扎连接，同一截面钢筋接头不超过50%，且搭接接头位置不得位于拱顶，绑扎长度不得小于37.5d，箍筋不允许有接头。内层钢筋的绑扎由测量人员定出内层钢筋的净空控制点，控制点分别设置在已绑扎好的外层钢筋上，分段形成准确钢筋骨架。 2.1 钢筋绑扎注意事项： ①钢筋内外层间距严格按交底定位，确保钢筋保护层厚度，使模板台车顺利就位； ②定位筋必须牢固、严禁出现间距不一、钢筋松跨挪动现象。 2.2 存在问题及解决方法： 在钢筋安装过程中，钢筋保护层偏离设计值过大，有的甚至超过10cm，施工中采取了调整处理，通过采用混凝土垫块确保钢筋符合设计规范要求。 3.布设轨道 衬砌台车行走钢轨采用I43轨，铺钢轨时首先测量放出隧道中线及轨顶标高，铺轨时根据钢轨到中线的距离及轨面标高铺设，衬砌台车走行轨下铺一层枕木，枕木尺寸为20×20cm，枕木底标高为填充砼顶面标高，枕木间距为净距50cm。 4.模板台车定位 定位前均匀涂抹脱模剂，衬砌台车就位准确，加固稳固后立挡头板，挡头板采用厚为5cm的木板，挡头板根据现场具体超欠挖情况安装，挡头板一端紧顶初期支护，另一端用楔子锁紧在衬砌台车上，并采用斜撑顶紧。为档头板与止水带同时安装，在挡头板上钻一Ф10钢筋孔，将加工成型的Ф8钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入，内侧卡紧一半止水带，止水带安装于衬砌中心位置。环向施工缝（含仰拱）设置中埋式橡胶止水带+背贴式橡胶止水带进行防水处理，纵向施工缝设置中埋式钢边橡胶止水带+制品型遇水膨胀橡胶止水条。 存在问题及解决办法: ①台车移动就为过程中有专人指挥，避免台车与管线及设备发生碰撞，同时专人掌握刹车器，防止台车溜放和冲闯。 ②台车就位时，考虑到砼浇筑过程中产生的自重，台车净高预留5cm沉降量。 ③台车加固过程中，仔细检查每一处千斤及油缸，避免因个别千斤未顶牢靠，砼浇筑时产生偏压造成跑模或错台。 ④档头板受力较大，支立过程中必须加固牢靠，在砼浇筑过程中配有专人察看，随时加固。 ⑤止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，注意对止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象及时修补。 ⑥在固定止水带和浇筑混凝土过程中，应防止止水带偏移。 ⑦止水带的接头搭接长度不小于10cm，上方止水带搭接于初期支护侧。 5.混凝土施工 二衬混凝土施工由混凝土罐车将混凝土运输至施工现场，混凝土输送泵输送进行浇筑。混凝土浇筑采用分成浇筑，分层厚度不宜大于振捣器作用部分长度的1.25倍，控制在30cm左右。 砼在浇筑过程中必须采用插入式捣固棒振捣，捣固方法：插入式振捣器应垂直或略有倾斜插入混凝土中，插入时宜稍快，提出时略慢，并边提边捣固，以免在混凝土中出现空洞。捣固器移动间距不应超