16 往复压缩机.pptVIP

* 活塞式压缩机级的工作循环 一、压缩机级的理论循环(理想循环) （一）理论循环的基本假设与级的理论循环指示图 （1）被压缩的气体全部排出气缸，无残留气体； （2）进、排气管路无阻力、无热交换、气体无脉动，从而缸内气体的温度、压力进气时与进气管中的一样，排气时与排气管中的一样； （3）气缸绝对密封，无泄漏； （4）压缩过程的过程指数为常数。 理论循环指示图 （二）级的理论循环中的 P-V-T 关系 理想气体： 实际气体（应按等熵过程考虑）： 排气 吸气 压缩 （三）行程容积Vh、级的进气量与级的理论进气量V1 行程容积：一转中，活塞在缸内扫过的容积。设活塞的行程为S，气缸与活塞杆直径分别为D与d， 单作用缸： 双作用缸： 若用 表示行程容积，这时，它的单位是 m3/min 级的进气量：一转中气缸吸入的气体，换算成名义吸气状态下 的容积。这个定义，无论是对理论循环还是实际循环都是适用的，在理论循环中，它称为理论进气量 ，在实际循环中称为实际进气量 。显然，理论循环中， （四）级的理论循环指示功 循环指示功：一个循环中，活塞对气体所做的总功。它是压缩机直接消耗于工作循环上的功，简称指示功。 1.理想气体的理论循环指示功 等温过程： 等熵过程： 多变过程： 循环指示功与过程功不能混淆。还应注意： （1）等温压缩循环是活塞式压缩机的理想压缩循环，其等温压缩的指示功最小所以是理想循环；因绝热过程的过程指数最大，所以绝热过程的指示功最大。（2）密度高、温度低的气体功耗小。 2.实际气体的理论循环指示功 多变压缩过程理论循环指示功 等熵压缩过程理论循环指示功 等温压缩理论循环指示功（ ） 二、压缩机的实际循环的进气量与进气系数 （一）压缩机级的实际循环指示图与特点 实际循环指示图 由于实际压缩机的结构、传热等原因，它的指示图如左图所示。a、b、c、d分别为压缩、排气、膨胀、吸气过程的始点，2、3是名义排气压力线与过程线的交点，1、4是名义吸气压力线与过程线的交点，与理论循环比较，其主要特点如下： （1）由于实际压缩机有余隙容积V0，实际循环共有四个过程：吸气、压缩、排气、膨胀 ，比理论循环多一个膨胀过程； V0是指活塞在止点时，气缸中残留气体所占的压缩腔容积，它包括为了避免活塞与缸盖相撞而留下的间隙容积、气缸至阀片的通道容积、活塞顶部至第一活塞环间的容积等。 排气终点c点后，因有高压气体残留在 中，活塞反向行程时，这部分气体膨胀，占据气缸容积，直至它的压力低于进气管内的压力后，新鲜气体才能进入气缸开始吸气过程。膨胀过程如图中的c-d曲线所示。 （2）由于实际压缩机进排气阀有阻力，进气时，气缸内的压力是低于进气管中的压力的，而排气时，气缸内的压力是高于排气管中的压力的。另外，由于活塞运动速度的变化使气流的速度及相应的气流阻力也产生变化，所以进气过程线d-a与排气过程线b-c是倾斜曲线，而气阀阀片的运动又使过程线呈波浪线。 （3）由于缸内气体与气缸传热的变化，压缩与膨胀过程的过程指数都不是常数 （4）实际过程中的泄漏使过程曲线畸变，并影响到压缩机的进气量与排气量。 同理论循环一样，实际循环的指示功也等于指示图的面积。实际生产与研究中常用指示图来分析压缩机的功耗、气阀的阻力、泄漏及余隙容积的影响。 （二）级的实际进气量 1.实际进气量的计算公式 实际循环中，活塞每个行程的进气量 总是小于理论循环的进气量 的，亦即小于行程容积。这是由于余隙容积 中残留的高压气体膨胀占据了一部分气缸容积，在加上吸气阻力和加热的影响，使吸入气体的压力低于 ，温度高于 而形成的。 膨胀过程中，设 中残留的高压气体膨胀在行程容积中多占据了 ，则在吸气终了的a点，吸入新鲜气体的容积比 少，为： （ 为容积系数，它表征了余隙容积对气缸吸气能力的影响 级的进气量 ：按照进气量的定义，要将 （状态为 ）换算到名义吸气 ），才是级的进气量 。若按理想气体状态方程，则有 状态（