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“玉柴”引跑车用动力的腾飞 　　广西玉柴机器股份有限公司（简称玉柴）起源于1951年成立的“玉林泉塘工业社”，于1993年经过中外合资股份制改造后，广西玉柴机器股份有限公司作为中国首家中外合资股份制企业正式成立。近几年来，玉柴以年均超过30%的速度增长，为该集团“十二五”规划的“千亿玉柴”的目标打下基石。 　　 　　惊人的“玉柴速度” 　　上世纪80年代初，玉柴发动机首次突破千台大关。2003年，玉柴集团产销发动机17万台，2005年26万台，2006年36万台，2009年67万台，2010年，实现发动机销售74.9万台，稳居行业龙头地位。其中，玉柴机器股份有限公司2010年共实现发动机销售超55万台，这是玉柴股份公司首次突破50万台大关，实现了关口级的跃升，“十一五”期间，玉柴股份公司累计发动机销售量达206万台，“玉柴速度”令人惊叹。 　　玉柴第一代发动机产品――2105型发动机在1959年试制成功并量产，在此之后的22年的时间里都是玉柴的主导产品。1967年，2105A型发动机及其变型产品，先后销往亚洲的越南、新加坡、马来西亚、埃及等18个国家和地区，可谓风靡一时。1980年，玉柴开始调整产品结构，以GQ6105和X6105Q型车用发动机作为产品方向，全力投入新产品试制工作。次年，6105Q试制成功并替代原主导产品2105A，从此玉柴真正步入车用动力时代。 　　玉柴的第一个转折点发生在1985年，这一年，玉柴与玉林拖拉机厂合并，形成了年产6000台发动机的生产能力，随后又与桂南自行车厂合并，销售实现了年平均65.15%的增长幅度。玉柴在公司成立后立即引进了美国福特公司在巴西的6112发动机生产线，使玉柴品质又上了一个新台阶。发展到1994年，玉柴在中国发动机市场的占有率已高达49%。随后，玉柴步入跳跃式发展阶段，目前，玉柴产品已涵盖车用、工程机械用、农业机械用、船用、发电用五大类，包括采用美国技术平台的YC6G、YC4G、YC4E，采用德国技术平台的YC6L、YC6A、YC6B、YC6J、YC4B、YC4D、YC4F、YC4W以及融汇世界顶端技术的YC6M等十二大系列，覆盖轻、中、重型及微、轿车发动机并举，柴油、单双燃料发动机并存的多品种、宽系列的产品体系。这些产品的技术提升速度非常之快，确保了玉柴产品在国内发动机行业的领先地位。 　　领先的技术创新 　　纵观玉柴发展的历程，它每一次发展的高潮都是建立在有领先适用的新产品投放市场的基础上，每一次技术创新带来的技术进步又把企业的发展推上一个新台阶。从涡流发动机到直喷发动机，再到增压发动机、增压中冷发动机、电控发动机，每一次的产品升级换代都给企业带来了巨大的经济效益，都不同程度地提升了企业的综合实力和核心竞争力。 　　近几年，玉柴平均每年投入研发的费用高达2.2亿元。围绕节能和环保两大主题，贯彻“提高产品技术水平，完善产品结构”的技术创新战略，玉柴在国内首家开发成功国Ⅳ、国Ⅴ产品。通过自主创新，取得了多个国内第一，发动机排放控制技术继续保持领先。2005年，玉柴荣获全国质量奖，这是全国内燃机行业首家获此殊荣的企业；随后，一系列的成果接踵而来：首家实现全系列排放达国Ⅲ标准发动机批量生产和投放市场；首家率先实现排放达到国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ标准柴油机并批量生产和投放市场的企业；研发成功国内首台排放达标欧Ⅵ柴油发动机；首家自主研发成功轿车用发动机并具备生产和配套能力；首家推出单轴并联式（ISG）城市客车混合动力…… 　　玉柴的高速发展说明技术创新离不开研发机构和科研人员的幕后支持。玉柴工程研究院是玉柴产品研发的前沿阵地，为玉柴研发团队提供了施展才华的大舞台。玉柴工程研究院是在技术中心的基础上重新组建的，目前拥有科研人员433人，其中博士23人、硕士71人、高级工程师22人、享受国务院特殊津贴的4人，形成了一支具有跨国企业背景和实践经验丰富的研发队伍。玉柴拥有国家级企业技术中心、国家认可实验室和博士后工作站，通过与德国、奥地利等世界著名科研机构，英国布鲁奈尔大学、清华大学、天津大学、上海交通大学、哈尔滨工程大学等名校合作，共同建立了10余个国内外产品技术研发中心，形成以自主研发技术为核心，对接世界前沿技术的强大研发平台。 　　在当前新能源客车在全国如火如荼推广的同时，作为新能源客车配套企业的玉柴也加快了“绿色动力”的研发脚步。2004年，玉柴开始设立新能源混合动力系统研发部门，在传统发电机的基础上进行研发创新。不久后，玉柴正式推出混合动力系统，该系统区别于目前国内大力推广的混联动力系统，走的是国际盛行的并联技术路线。它对电池没有严格的要求，容易匹配；系统结构简单，结构比较紧凑，适合多种整车类型；拥有传统发动机宝贵经验，在生产混合动力系统对于发动机的节能措施方面有独到