K6+543涵洞施工方案.doc

K6+543涵洞（暗）施工方案 编制依据 《北京至珠海国道主干线郑州席庄至薛店段（高速公路）改造工程两阶段施工图设计》 《新乡至郑州段高速公路合同要求、施工规范》 《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041—2000) 《公路工程集料试验规程》 （JTJ058-2000） 《公路工程水泥混凝土试验规程》 （JTJ053-94） 工程概况： 本工程为中心桩号K6+543钢筋混凝土盖板涵洞（暗），跨径×高度为2.5m×2.0m，交角为135度，涵长56.57m基础为整体式基础, 埋深0.8m，设计基底承载力不小于190Kpa。八字墙及基础，洞口铺底，截水墙，台身及其基础均为C20混凝土，帽石为C25钢筋，盖板采用C25钢筋砼预制。沿洞身方向自左向右沉降缝排列顺序如下:5.657m×10,分段长已包括2cm宽沉降缝。 主要工程数量为：挖土方1003.2m3，台背回填668.8 m3，碎石垫层406.2 m3，C20砼336.7m3，C25砼88.1 m3。 施工方案 3.1施工工序 施工准备——测量放线——基础开挖——基础施工——台身、台帽施工——盖板预制及安装——台背回填——八字墙施工——涵洞内外路面及收尾。 3.2主要施工方法 3.2.1施工准备： 3.2.2按照施工平面布置图提供的要求，搭设临时设施，组织人员机具进场。 3.2.3购置材料并组织进场，在工程师监督下现场取样，并送实验室检测。 3.2.4认真熟悉图纸、施工规范，对操作人员进行技术培训及交底，并进行质量安全教育。 3.3测量放线： 3.3.1测量人员及监理工程师对通道进行定位放线检测，并将控制桩加以保护。 3.3.2在通道附近加设两个水准点，以备施工所用。 3.3.3所测设控制桩均应稳固可靠，一直保留到工程结束。 3.4基坑开挖： 3.4.1基坑开挖前依据放样结果用白灰洒出开挖线，开挖采用机械开挖，人工配合清底的办法，注意留置上下道口，以供机械上下。基坑坡率暂定1：1.25，开挖过程中如发现土质有变化应及时修改坡率，以确保边坡稳定和施工安全。 3.4.2测量人员抄平并给出控制标高控制开挖深度，以免超挖，基底宜预留0.3m厚土层。用人工进行清理，同时修整边坡。 3.4.3基底挖至设计标高后，首先进行自检和专检，合格后立即请监理人员进行验收并办理验槽手续。监理认可后，可进入下一道工序。 3.4.4基坑开挖如有地下水时，应采用明沟汇水于一角集水坑，再用水泵抽水排出基坑。 3.4.5验槽后用级配碎石分层回填，压实。虚铺层厚控制在25cm, 用大型压路机碾压，采用观测论迹法或高程法检测压实度。碎石中针片颗粒总含量不应超过20%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。碎石施工到设计标高后，检测基底承载力，符合要求方可进入下一道工序。 3.4.6在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟以利排水，并采取措施防止水沟渗水。 3.4.7坑壁顶边缘应留有护道，静荷载距坑边缘不小于0.5m ,动荷载距坑边不小于1.0m。 3.5基础施工： 在碎石垫层施工完成并经验收合格后进行。其施工工序如下：测量放样→支设模板→砼浇筑→模板拆除→砼养护→施工资料的整理及验收。 3.5.1测量放样:在施工好的碎石垫层上依设计要求放出基础的长、宽，并加设必要的控制桩，经监理工程师验线后方可进行下一道工序。 3.5.2支设模板：模板采用大型钢模板，支设时应注意沉降缝的留设，支设模板应沿基础方向1、3、5、7、9分段支设。待1、3、5、7、9砼完成后，再支设2、4、6、8、10节模板并浇筑混凝土。模板加固采用斜撑、采用Ф48钢管。 3.5.3砼浇筑：砼运输水平运输采用砼运输车，垂直运输采用8T汽车吊，配合下料斗、溜槽。砼应分层浇筑，砼入模以后应及时振捣，振捣时应避免漏振或超振，振动棒插间间距应不大于其有效作用半径的1.5倍，一般不大于30厘米,与侧模应保持5~10㎝的距离,每一振点的振捣时间为20-30秒，以砼表面停止下沉不冒汽泡、泛浆和表面平坦为准，振捣时应做到快插慢拔，棒体插入深度以进入下层砼5-10cm为宜，达到标高要插入锚固筋。 3.5.4模板拆除：一般是砼抗压强度达到2.5Mpa时才可拆模。原则是先支的后拆，后支的先拆，非承重侧模应在砼强度能保证其棱角在拆除时不致受损时拆除。 3.5.5砼养护： 等砼终凝后即开始洒水养护,洒水次数视环境湿度和温度而定，冬季施工应加设保温措施。成品砼表面应线条顺畅、尺寸准确。 3.5.6及时做好施工资料的整理工作、做到施工资料随着施工进度走。3.6台身、台帽施工： 基础施工后经监理工程师验收合格后方可进行台身施工，其施工工序如下： 测量放样→支设模板→砼浇筑→模板拆除→砼养护→施工资料的整理及验收。 3.