长株潭城际铁路综合1标盾构施工监控量测方案.docVIP

中铁隧道集团有限公司 CHINA RAILWAY TUNNEL GROUP CO.,LTD. 长株潭城际铁路CZTZH-1标段 盾构施工监控量测方案 编制： 审核： 批准： 时间： 中铁隧道集团有限公司 长株潭综合1标项目经理部三工区 二〇一一年一月 目 录 1 工程概况………………………………………………………………………………………… 1 1.1工程简介………………………………………………………………………………………… 1 1.2工程地质………………………………………………………………………………………… 1 1.3水文地质………………………………………………………………………………………… 2 2 监测目的………………………………………………………………………………………… 3 3 监测项目和监测频率…………………………………………………………………… 3 4 监测项目控制基准值…………………………………………………………………………5 5 监测实施方法……………………………………………………………………………………6 5.1地表沉降………………………………………………………………………………………… 6 5.2地面建筑沉降与倾斜…………………………………………………………………………… 7 5.3地下管线沉降监测……………………………………………………………………………… 9 5.4盾构隧道隆陷及隧道收敛……………………………………………………………………… 9 5.5暗挖隧道拱顶下沉及隧道收敛………………………………………………………………… 11 5.6盾构下穿箱涵桥监测………………………………………………………………………………12 6施工监测信息反馈………………………………………………………………………………12 6.1信息反馈方法…………………………………………………………………………………… 12 6.2信息反馈程序…………………………………………………………………………………… 13 7监测管理与质量保证措施………………………………………………………………… 14 7.1监测管理基准……………………………………………………………………………………… 14 7.2监测管理体系……………………………………………………………………………………… 14 7.3质量保证措施……………………………………………………………………………………… 15 7.4 拟提交成果………………………………………………………………………………………… 15 8监测负责人……………………………………………………………………………………… 161 工程概况 1.1工程简介 本标段在国防科技大学宿舍区之前设工作井，采用盾构法下穿宿舍区沿开福寺路西行。根据工程总体筹划，并考虑车站工期要求，进口工作井～开福寺站区间(WDK3+600～WDK5+500)采用1台复合式土压平衡盾构机；开福寺站～滨江新城站区间(WDK5+776～WDK8+715)盾构段采用2台复合式土压平衡盾构机。一台盾构从进口工作井始发推进至开福寺站后调头，再次始发，推进至进口工作井接收起吊；另两台盾构间隔一个月分别从滨江新城站左、右线推进至开福寺站接收起吊。 1.2工程地质 (1)湘江隧道进口～开福寺盾构区间工程地质概况 湘江隧道进口～开福寺盾构区间左、右线地质概况相近，主要存在白垩系上统泥质砂岩、砾岩，元古界冷家西群砂质板岩(9)4-1全风化砂质板岩、(9)4-3弱风化砂质板岩、(7)1-1全风化泥质砂岩、(7)1-3若风化泥质砂岩和(7)2-2强风化砾岩。洞身地层统计详见表2-3-1。区间隧道各地层所占比例详见图2-3-1。 表1-2-1 湘江隧道进口～开福寺站盾构隧道洞身地层情况统计表 起始里程 结束里程 长度(m) 地层情况 备注 WDK3+600 WDK3+955 355 (9)4-1全风化砂质板岩 WDK3+955 WDK4+168 213 (9)4-3弱风化砂质板岩 WDK4+168 WDK4+662 494 (7)1-1全风化泥质砂岩 WDK4+662 WDK5+440 738 (7)1-3弱风化泥质砂岩 WDK5+440 WDK5+500 100 (7)2-2强风化砾岩 图1-2-1 湘江隧道进口～开福寺区间盾构隧道各地层所占比例饼图 (2)开福寺站～滨江新城站盾构区间工程地质概况 开滨盾构区间左、右线地质情况相近，主要存在白垩系上统泥质砂岩、砾岩，元古界冷家西群砂质板岩(9)4-1全风化