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道路病害的综合治理防治 　　本文就沥青混凝土路面出现不同程度的早期破坏，针对几种主要的病害，提出相应的防治措施，以延长沥青混凝土路面的使用寿命，并论述了道路病害的综合治理防范。 　　随着道路交通量的日益增大，道路路面面临着越来越严重的考验，很多沥青路面均不同程度地出现早期破坏，如路面波浪、局部推移、松散、隆起裂缝、车辙、拥包、裂缝等。这些早期发生的病害，既影响了车辆的顺利运行，又使道路的正常维修期大大提前，增加了养护治理资金的投入。沥青混凝土路面的病害由于无法彻底消除，其病害的防治就显得很重要，可通过优化设计、加强施工管理、提高施工质量等措施去防治病害。把沥青混凝土路面病害的发生降到最低程度，从而延长沥青混凝土路面的使用寿命。 　　1.路面波浪 　　路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的，沥青混合料设计不合理、软弱或混合料温度组成的变化导致混合料劲度的不均匀也是其中因素之一。 　　消除波浪的主要办法是调整好摊铺机的性能，同时要求沥青混合料要保持稳定的温度及级配。找平系统要处于良好状态，操作人员要随时检查，发现问题及时处理。 　　2.局部推移、松散、隆起、拥包 　　局部推移、松散、隆起主要原因是采用的沥青粘结力差、沥青用量偏少、所用的矿料过湿、基层软弱、油石比偏大、混合料级配不稳定、压路机起停速度太快等因素造成的。 　　消除方法：对所用的沥青、矿料等原材料要严格按照设计和规范要求进行检查，不合格的决不能使用；优化沥青混合料的配合比，确定最佳沥青用量；在面层施工前要对路面基层进行严格的检查，不符合要求的必须先进行处理；在铺筑、碾压过程中要严格按照施工操作规范进行，不留隐患。 　　3.车辙 　　对高等级公路，车辙问题至关重要，车辙是高等级公路上的主要病害，是路面使用性能降低和导致损坏并要求进行路面维修的最主要原因。 　　（1）车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。它主要是由于沥青混合料级配设计不合理、矿料级配中细料过多、矿粉掺量过大、沥青等级不够稳定性差、沥青含量偏多、沥青稠度偏低、交通荷载过大、环境温度过高、及基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在车轮反复碾压下一，产生横向剪切流动、固结变形和侧向剪切位移引起。其病害属变形类型，除了影响行车舒适外，车辙还对交通安全有直接影响。 　　（2）减小车辙的措施： 　　1）改善沥青混合料的级配，增大集料的最大颗粒尺寸及碎石含量以提高沥青混合料的抗永久形变能力。实践证明，细粒式沥青混凝土的车辙深度比中粗粒式沥青混凝土要大两倍多。就矿料的级配而言，密级配的沥青混凝土抗车辙能力明显大于开级配沥青混凝土。 　　2）要严格控制沥青混合料中沥青的含量，不能超过最佳沥青用量，同时要提高沥青的等级，增加沥青的高温稳定性能 　　3）压实度对沥青混合料的抗形变能力有明显影响。压实度愈大，沥青混合料的抗形变能力愈强。在沥青混凝土路面施工时，要尽量采用大吨位的压路机进行充分碾压，确保达到或超过规定的压实度标准。 　　4）采用S琳结构提高抗高温、抗重交通车辙能力的沥青路面。SMA是一种断级配密实热拌混合料，粗集料含量提高，并有较多的沥青和填料，细集料较少，并有少量稳定改性剂，粗集料互相嵌锁组成高稳定性的结构框架，沥青、细集料、填料和纤维稳定剂将结构框架结合在一起，添加纤维可以增大沥青含量，增厚沥青膜，从而提高耐久性。将S琳与普通的密级配沥青混凝土（AC）相比，AC的组成中，细集料以下的部分大体上占到一半，从钻芯试件可以清楚地看到沥青砂浆已经把粗集料撑开，粗集料实际上是悬浮在沥青砂浆中，彼此互相并未紧密接触，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着，AC抵抗荷载变形的能力很大程度上受到矿料级配、矿料间隙率（VMA）、空隙率以及沥青砂浆的比例的影响。在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，承受变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等。而SMA的组成中，粗集料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之间的接触面（或支撑点）很多，细集料很少，玛蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的孔隙，交通荷载主要由粗集料骨架承受。由于粗集料颗粒之间互相良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，沥青玛蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的影响也会减小，因而有较强的高温抗车辙能力。 　　4.裂缝 　　沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝，这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响，但随着表面水分的侵入，会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降，加速沥青路面的破坏。裂缝是路面早期破坏最常见的病害之一，包括横向裂缝、纵向裂缝和环状裂缝三部分。 　　4.1横向裂缝 　　横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。产