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北京车展仓促中的恢弘 　　中国汽车工程学会理事长张小虞认为，今年的北京车展与以往有很大不同，国际汽车展区和国内汽车展区的界限几乎消失了。 　　 　　从北京城出发，驱车向顺义方向行驶半小时左右，便是2008北京国际汽车展览会的所在地。在周围绿茵茵的农田和苍翠的小树包围下，落成不久的新国际展览中心格外引人注目。 　　几十公里的路程，无法阻隔住观众的向往。车展媒体日的两天，北京一直不停地下着小雨，然而，《财经文摘》记者在现场看到，每个展馆里都人头簇动，摩肩接踵。淅沥的小雨，丝毫没有减低人们对车展的狂热。 　　 　　辉煌历史的定格 　　 　　4月20日，是北京国际车展媒体日的第一天。早晨6点多种，就有不少身穿西装、挂着胸牌的展商，步履匆匆地进入展馆。由于馆外有些地面的地砖尚未完全铺好，有些人就踩踏着泥土走过去，奔向自己展台所在的展馆。 　　“快，先挑大个的扫。”听到这句话的人，不免会哑然失笑。原来，由于场馆附近的卫生工作正在扫尾，一位经理模样的人，正指挥清洁工加快打扫速度。进入展馆中，可以看到，有的展台上，还有工作人员蹲在地板上拼命擦洗上面的污渍。 　　这届展会办得不可谓不仓促。直到开幕前，展馆的有些扫尾工程还没完全结束，不少地方显露出新完工的痕迹。新招纳的保安显然由于培训时间短，对场馆周边地带不够熟悉，有时对于观众的询问显得很茫然。 　　不过，虽然有诸多需改善之处，此届展会的条件还是较以前上了一个大台阶。达到国际专业展馆一流水平的新国展启用后，将使困扰北京车展多年的场地不足矛盾得到有效缓解，为北京车展在规模上的发展和满足更多品牌的展商参展，提供了条件和可能。一些迹象也表明，主办方在交通运输、安全保卫、观众组织、票证管理、餐饮服务、相关活动组织等各项工作中，确实下了功夫。 　　中国已经成为公认的汽车制造大国，汽车展览会则是汽车行业对外的窗口。自上届北京国际车展始，几乎所有的国外著名汽车制造公司都将其定位于全球A级车展，这使北京车展与全球著名的法兰克福、日内瓦、巴黎、东京、底特律等车展达到同一级别。 　　 　　北京国际汽车展览会（Auto China）于1990年创办，每两年定期在北京举办，已连续举办了9届，至今已走过17年的发展历程。 　　前9届北京国际汽车展，展出车辆由最初的240辆增加到572辆，包括39辆概念车，其中92辆是在国内首次亮相。几家著名的跨国汽车企业，在北京车展期间共发布了10款全球首发车，参展商由400家增加到1600家，展出面积也由2万平方米，增加到12万平方米。 　　从此届北京车展的展商热情来看，配套设施和服务上的某些瑕疵，并没有影响展会的整体水平，反映出中国汽车市场的巨大魅力。中国汽车在成本优势、人员素质、社会稳定、本土市场广大等方面的综合考量，让其他地区难于望其项背，这是吸引跨国公司的重要因素，也是自主品牌有机会平等参与国际竞争的前提条件。 　　 　　国际一流车展的镜子 　　 　　“整个展馆一圈转下来，我觉得简直就是走在底特律的展馆里，感觉北京车展跟北美国际车展的水平是完全一样的。”某媒体记者惊讶地把自己的这一“重大发现”，告诉《财经文摘》记者。 　　在此后举办的国际汽车论坛上，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在与老总们交流时，也谈到了类似现象。他认为，今年的北京车展与以往相比有很大不同，国际汽车展区和国内汽车展区的界限几乎消失了。这证明在中国市场上，不论汽车姓外、姓中，都要拿出来溜溜，让消费者说了算。 　　这其中最有代表性、最突出的是吉利汽车。 　　吉利控股公司总裁李书福一向特立独行，时不时就做出一些惊人之举。去年，他居然把吉利的展台同车展的中心展馆分离，自己跑到北京的大西北去办车展。 　　今年，李书福又出人意料，将自己的展台设在了一堆跨国公司的展台中，其周围几乎全是国际知名品牌。一位汽车界人士对本刊记者说，这意味着吉利经过近两年的产品升级后，现在感觉自己有了一定底气，急于拿出来验证一下自己的实力。 　　去年夏天，李书福把中国汽车业研发的“执牛耳者”赵福全挖到吉利，此后，这家公司似乎一天变一个样，产品技术飞速提升，升级换代也不断加快。 　　从吉利在此次车展上的展品水平看，已经难以找到当初那个“便宜车代名词”的吉利痕迹，而从各方面都能感觉到，这是一家有气势、有潜力的国际化公司。 　　国内企业尚且如此，跨国公司们更是不甘人后，大家都竞相把更豪华、更先进的车型拿到展台上来，让中国的消费者一饱眼福。这届车展，共有7款跨国公司的全球首发车，24辆亚洲首发车。丰田在参展面积、参展车型总数及概念车总数方面，突破其在中国参展史上的纪录；本田则正式发布了采用最先进混合动力技术的CR-Z。 　　1999年以来的历届北京国际车展，都有神秘观众买走豪