压浆技术在公路养护和改造中应用.docVIP

压浆技术在公路养护和改造中应用 　　前言：笔者作为江苏省大丰市G204养护单位的技术负责人和改造工程的业主代表，与这条水泥砼路面打了多年交道。2000年~2005年这条路在养护中采用压浆技术处治已损坏的水泥砼路面（575K―725K），我作为养护单位技术负责人进行了跟踪检测，对浆液的配合比进行了对比实验。实践证明在公路养护中合理利用压浆技术，将会取得很好的效果。2007年G204改造工程也局部利用了老混凝土路面作为路面基层使用，并采用了压浆技术，但由于施工质量控制不严，效果并不十分理想，现就压浆技术在公路养护与改造中的经验、教训总结如下： 　　一、水泥砼路面病害的类型 　　水泥砼路面的病害类型主要有纵向裂缝、横向和斜向裂缝、板角断裂、交叉裂缝和破碎板、拱起、唧泥和脱空、错台、边角剥落、接缝填缝料破损、表面裂纹和层状剥落、坑洞、修补损坏等11种。 　　二、水泥砼面板病害形成的主要原因 　　各种病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及被面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。2000年之前路面基(垫)层材料一般都选用稳定类集料，其弹性模量远小于被面层的弹性模量。水泥砼路面在重车荷载的反复作用下，板下基(垫)层将产生累积塑性变形，使砼板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥砼路面板底与基(垫)层之间将出现微小的空隙，即出现了板下局部脱空，或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化，以及板内温度的非线形分布，引起板向上或向下的翘曲，加速了板与基础之间的分离，形成板底脱空。脱空的出现又为水的浸入创造了条件，当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水(自由水)。积水与基层材料中的细料形成泥浆，并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。唧泥的出现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始，恶性循环，最终导致路面的各种损坏。 　　三、需压浆板块的确定 　　脱空板可采用人工观察法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等情况初步判定脱空。当重车行过，能感到砼板有竖直位??时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强，即便是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。我国交通部行业标准《公路水泥砼路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)(以下简称《规范》)中也明确规定水泥砼面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。 　　 四、老路水泥混凝土板弯沉控制指标及对应的处理原则和方法 　　国内外大量工程实践证明，无论是采用加筋还是应变消散的防裂措施，当应用于传荷能力很差的旧路面板时，任何罩面对防治反射裂缝都显得无能为力，因此说，治本重于治标，旧水泥砼路面的修补对加铺改造工程成败至关重要。 　　首先要对老路水泥混凝土板板块进行逐板地毯式测量调查，逐板把关控制进行修补，以老路水泥砼板块的单点实测弯沉值进行控制，控制指标如下： 　　单点实测弯沉值LR?20(0.01mm)，不予处理； 　　单点实测弯沉值20(0.01mm)＜LR?40(0.01mm)，钻孔压浆处理； 　　单点实测弯沉值LR＞40(0.01mm)。则按严重脱空板处理，整体破碎并处理基层后新浇混凝土板块。 　　五、加固机理 　　在现有砼路面设计理论中，把砼板看作是小挠度弹性薄板，其假定条件是面板与地基间完全接触(不脱空)。同时砼板是一种准脆性材料，抗压强度高、抗弯拉性能差。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用在何位置，应力都较小。而一旦脱空，板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态，板内将产生过大的应力、剪力，论板很快达到极限寿命。水泥使面板压浆是通过注浆管，施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基(垫)层中，以充填、渗透、挤密等方式，赶走板底、基层裂隙中的积水、空气后占据其位置，经人工控制一段时间后，浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体，形成一个良好的“结石体”。压浆改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性，达到加固基础，治理病害的目的。 　　六、浆液材料基本要求 　　常用的水泥浆材料包括：水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成7.07×7.07×7.07cm立方体试件，标准养护7天，其抗压强度应到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均勾布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中为防止浆体的干缩，浆液中宜掺加千分之三左右的铝粉。流动度是影响可灌性的主要因素，一般流动度越高，可灌性就越好。由于在现行规范中未对此做明确规定，参照预制梁板压浆施工经验，采用水泥浆稠度试验漏斗(体积1725ml+5m1)，以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制(《公路桥涵施工技术规