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哈尔滨历史文化名城特色与保护 　　摘要：哈尔滨是我国北方一座别具特色的历史文化名城，随着城市发展、人口规模和建设用地规模日益扩大，在旧城改造、新区建设中要注意保护城市特色：第一要尽量保留传统街区特征和结构，使哈尔滨的旧日风貌得以充分体现；第二对解放后建设的居住区要进行更新，使这些建筑能够更好地适应城市发展的需要；第三要在更大的空间内分布城市的各项设施，保障中心区功能的发挥。 　　关键词：历史文化名城保护；旧城改造；哈尔滨 　　中图分类号：F592.99文献标志码：Ａ文章编号：1673-291X(2009)08-０126－02 　　 　　哈尔滨是一座近代中西文化交融的历史文化名城，是以冰雪文化著称的北方名城，面对现代城市人口规模的扩大和城市建设用地日益紧张，哈尔滨旧城改造、新区建设过程中一系列矛盾凸显。为了适应城市经营和塑造城市品牌的需要，哈尔滨历史文化名城特色的保护就尤为重要。既要使城市的文化遗产得以保护，又要促进城市经济社会的发展，不断改善居民的工作生活环境，保护与建设要协调统一[1]。 　　 　　一、哈尔滨城市建设的历史 　　 　　哈尔滨于1994年1月4日，被国务院批准为第三批国家级历史文化名城。1898年由于中东铁路的修建，哈尔滨从松花江畔一个荒僻小渔村迅速发展成为我国东北北部最大的中心城市。建城初期，由于采用了欧洲近代的城市规划方法，逐步形成了与中国传统城市格局截然不同的城市肌理。哈尔滨的城市特色，是特定的历史背景、自然地理环境、建筑技术和艺术的综合体现。它的历史价值和建筑艺术价值，在中国近代城建发展史上占有独特的地位。 　　哈尔滨城市建设的历史基本上可以分为四个时期： 　　（一）俄帝国时期 　　中日甲午战争后，俄国协迫清政府合作修建中东铁路。哈尔滨被选作工程指挥中心并成为了中东铁路管理中心镇，从而拉开了哈尔滨近代城市建设的序幕。 　　日俄战争后，大量外国商人和白俄难民云集哈尔滨，以至于外国人的数量一度超过在哈尔滨的中国人数，这一时期哈尔滨城市建设迅速发展，城市规划按照西方方格网状结构布局，形成“四”字形结构。并形成了有??显贫富差异的人口聚居区。这一时期为满足大量外国人在哈尔滨的居住和工作需要，建设了大量的东正教堂，天主教堂，以及公共建筑和商业建筑，建筑形式主要为从欧洲流传过来的新艺术运动风格和巴洛克、新古典主义风格，构成了哈尔滨近代城市的主体风格特征。松花江铁路桥、索非亚大教堂、省博物馆、秋林公司、中山路两侧花园洋房，中央大街、靖宇大街、花园街铁路职工花园住宅等是这一时期的经典建筑，已经成为哈尔滨历史的写照，使哈尔滨成为中国近代历史上惟一的新艺术运动城市[2]。 　　（二）日伪统治时期 　　1932年哈尔滨沦陷，此后日伪统治哈尔滨达14年之久，为了增加容纳更多的日本移民，大部分郊区土地变为移民地。在建筑风格上大多体现了日本的“帝国风格”，如国际饭店等。但这一时期有保留价值的建筑并不多。 　　（三）解放后调整与发展时期 　　1946年哈尔滨解放，经历了战后的调整期和“一五”时期的大发展，城市建设围绕工业项目布局展开。由于50年代中国与苏联关系密切，所以在建筑风格上也刻意模仿。宏伟高大、带有明显欧洲传统建筑特征，但又具备现代建筑简练语言的折衷主义风格，是这一时期许多重要建筑的共同特征。这种做法客观上使哈尔滨的城市建设风格得到了很好的延续。总体来看，“一五”和“二五”时期哈尔滨的建设基本保持和发展了原来的“欧陆风情”特色，历史文化得到了很好的延续。但是，由于城市发展的重点放在了工作上，工作用地布局又比较分散，所以城市格局受到较大影响。 　　（四）改革开放的新时期 　　改革开放后，哈尔滨城市面貌发生了巨大变化，但总体结构并没有跳出以往的框架。开发区的建设使城市部分功能跳出中心城区，但城市中心区易深度开发、改造的力度并没有降低，中心区建设密度不断加大，旧日塔尖林立的景观早已让位给拔地而起的高楼大厦。南岗中心区、道里中心区已经是高楼林立，但新的建筑并没有统一的风格和色彩，彼此间也缺乏协调和对话，传统的建筑和空间不断被拆除、挤占，城市整体秩序遭到较大破坏，新区建设也没有形成明显的特点。 　　 　　二、哈尔滨历史文化名城特色 　　 　　（一）环状加放射的铁路网和方格网状道路格局 　　哈市因兴建中东铁路而建，一环加五条放射线状铁路格局是中东铁路历史形成的格局。铁路将哈市划分为道里、道外和南岗等区，铁路因应地形、地势特征而筑，与城市街道、松花江水道和南岗高地形成呼应之势。只是在社会经济发展到今天，铁路才逐渐成为横亘城市中心地带的障碍，给城市带来许多不便。哈市道路网最早是由俄国高级建筑师在莫斯科精心规划设计而成的，当时，俄国沙皇推崇法国巴黎的建筑和城市格局，因此，当时俄国许多建筑师在进