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地铁车站防灾分析及救援措施 　　摘要：地铁作为城市轨道交通的重要组成部分,地铁车站为我们营造了一个舒适、安全的乘车环境。在世界范围内,频频发生的几起利用轨道交通客流集中,信息传播快等特点的恐怖袭击、人为破坏或意外事故,不能不引起我们对地铁车站安全性和防灾抗灾能力的高度关注。本文分析了地铁车站的防灾并提出了救缓措施。 　　关键词：地铁车站防灾措施 　　 地铁作为现代化城市交通的重要组成部分,具有客运量大、高速快捷、时间准确的特点。近年来随着我国城市轨道交通建设的快速发展，地铁线路长度和客运量的不断增长，地铁的各种灾难事故也在不断增多。地铁事故的发生不但会造成人员伤亡，而且还会造成城市的交通堵塞，因此对地铁事故的分析及预防有着重要的现实意义。 　　1 地铁车站的特点及发生灾害的原因 　　地铁运输系统较地面交通系统相对封闭，人员密集，运??秩序顺畅，安全性相对较高，但其运量大、运行速度快、发车密度高、设施设备复杂，一旦发生事故将产生较为严重的后果。火灾事故是地铁运输系统中危险性较高的事故类型，它对地铁运营系统的危害性主要体现在燃烧产生的烟气、毒害物质、燃烧辐射热等对人员的威胁。地铁车站是地铁运输系统的网络节点，作为系统运行的连接中心和工作平台，实时产生大量的人员流动和列车停靠，特别是运营高峰时段系统高速运转、设备的高负荷输出及不规范使用设备等各种因素，使得地铁车站火灾事故发生的可能性长期存在。 　　2 加强地铁车站防火设计的相关措施 　　通过前述对地铁特点和发生火灾的分析，我们应充分从设计的角度采取措施防范火灾危害，进一步降低火灾风险和各种损失。 　　2.1 优先采用岛式站台车站 　　在进行地铁车站规划设计时，应着眼于优先选用岛式站台，线路之间应采取可靠的结构分隔，这样有利于车站的功能使用和人员疏散，更重要的是可有效控制火灾影响范围和事故蔓延。韩国大邱地铁车站采用侧式站台，这是造成两列列车被烧、伤亡惨重的原因之一。地铁车站采用侧式站台，两列列车停靠在一起，其间距只有1.0m左右，容易造成火势蔓延扩大。如果采用岛式站台，两列车之间由宽度为8m以上的站台隔开，一旦一列车发生火灾，火势不会在短时间内蔓延扩大到另一列车。 　　2.2 采取有效防火分隔 　　对车站的各层平面进行防火分区和防烟分区的划分，这样能有效的控制火势和烟雾的蔓延，有利于车站的消防疏散。 　　根据现行《地铁设计规范（GB50157-2003）》、《建筑设计防火规范（GB50016-2006）》、《人民防空工程设计防火规范（GB50098-2009）》、《地铁设计防火规范（征求意见稿）》以及各大城市地铁设计经验，站厅站台防火分区面积不宜超过5000m2,其他设备管理用房区防火分区面积不大于1500m2。 　　标准地下两层车站通常划分为五个防火分区，站厅、站台公共区划分一个防火分区；站厅层左右两端各为一个防火分区；站台层左右两端设备区各为一个防火分区。地下多层车站，建议每增加一层增加两个防火分区（每区不超过1500m2）。 　　地铁车站防火分区的划分如图1、图2 　　 　　图1站厅层防火分区 　　 　　图1站台层防火分区 　　2.3 禁止使用可燃材料 　　韩国地铁列车座椅基材为耐燃材料，然而为了乘客的舒适，在座椅上采用可燃物装饰，以致车厢起火后，火势迅速蔓延。这是重要教训之一。因此，地铁车站建筑装修材料和列车车厢内装饰材料的不燃难燃化，是预防火灾发生和阻止火势蔓延扩大的有效措施，应予以高度重视。地下车站的站台、站厅以及安全通道的吊顶、墙面和地面均应采用不燃材料装修；列车车厢的内壁和座椅宜采用不燃材料，至少应采用发烟量少且毒性小的难燃材料，禁止采用可燃和易燃材料装修装饰。设备房间尽量不设置吊顶，香港地铁和上海的9号线已采用这种方案，不但有利于防火，还可减少工程投资。 　　2.4 完善安全疏散系统 　　疏散楼梯、安全通道、安全出口、紧急安全门是火灾时乘客疏散和消防人员灭火救援的必要途径，必须以人为本，确保安全疏散体系的科学合理可靠。 　　根据《地铁设计防火规范（征求意见稿）》规定：站台公共区的任一点，距离疏散楼梯口或者通道口不得大于50m；附设于设备及管理用房的门至最近安全出口的距离不得超过40m，位于尽端封闭的通道两侧或尽端的房间，其最大距离不得超过20m； 　　每个防火分区（有人区）安全出口不少于两个，其中至少有一个安全口直通地面，通向其他防火分区的口可以作为第二个安全口；无人值守（不大于3人）的设备管理用房区，其每个防火分区均应至少设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口：根据《人民防空工程设计防火规范（GB50098-2009）》建筑面积大于50m2房间疏散口不少于两个，两个疏散门之间距离应不小于5m，房间内最远点至