T梁分项完工.doc

K25+818桥上部结构预制及安装 施工技术方案 一、概况 K25+818桥第一跨3#梁片设计长度为29.566米，为中梁A型，预制厂选在K+080处。预制厂设台座个。模板套中板模板，套边板模板G B01－2003）； 2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）； 3、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）； 4、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041－2000）； 5、中华人民共和国国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）； 6、中华人民共和国交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 529-2004)； 7、国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013－1991）； 8、国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499－1998）； 9、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4－2004）； 10、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁伸缩缝装置》（JT/T 327－2006）； 11、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663－2006）； 三、主要材料 1、混凝土：预制T形梁、横隔板、翼板湿接头采用C50，预计该片梁所需预制C50混凝土量为：32.81 m3，现浇C50混凝土为：6.42 m3，伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土； 2、预应力钢绞线：采用符合GB/T5224-2003标准、高强度低松驰预应力钢绞线。公称直径φs15.2（7φ5）mm，公称面积140mm2，抗拉强度标准值fpk = 1860Mpa，弹性模量Ep = 1.95×105 Mpa；预计该片梁所需620.57Kg。 3、锚具及管道成孔：所采用的锚具应满足设计要求，并应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000)第12章12.3条的规定。正负弯矩钢束成孔方式均采用塑料波纹管及真空辅助压浆工艺。波纹管材料的物理力学指标应符合交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》(JT/T 529-2004)的规定。T形梁梁肋内预应力锚具采用15-5型、15-6型、15-7型，波纹管内径为φ50mm、φ60mm。行车道板内预应力锚具采用BM15-5型，波纹管内尺寸90×22mm； 4、普通钢筋采用热轧R235、HRB335钢筋，钢筋的主要技术性能必须符合国家标准GB 13013－1991、GB 1499-1998的有关规定； 5、钢板：应符合国家标准《碳素结构钢》GB/T700规定的Q235钢； 6、支座：采用圆形板式氯丁橡胶支座，规格GYZφ400×99mm、GYZF4φ400×101mm、GYZφ550×110mm。必须符合交通行业标准JT/T 663-2006的要求； 7、伸缩缝：采用异型钢单缝式伸缩缝（80型伸缩缝），必须符合交通部行业标准JT/T 327-2004的要求。3孔一联结构连续，桥台处采用80型伸缩缝。 四、施工方案 预制场建在主线K+080处，梁的预制台座均采用混凝土固定台座，台面采用水磨石。预制场内安装2台载重100吨跨度为米高为米的龙门吊负责场内混凝土运输及构件的移动，梁的成型采用厂制大块钢模，附着式振动器振动为主插入式振动器振动为辅，采用覆盖封闭式蒸汽养护,预应力双向双控张拉，压浆机注浆。加工套中梁模板，套边梁模板，设立个台座用钢筋混凝土修建固定台座，台面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台面5cm采用水磨石混凝土。台座出露的棱角用三角铁包边以防止在使用过程中掉角，台座上预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。台座顶面和两侧必须平整光滑，以保证侧模的安装就位和箱梁底的平整度。台座的基底必须有足够的承载力，并且台座间的地面用混凝土硬化，避免在施工过程中渗水到台座基底，引起台座下沉、开裂预应力T梁张拉后其拱度作用使中部梁顶板侵占桥面铺装层厚度，为克服这一问题， T梁台座在跨中设置预拱度，边梁-mm,中梁-mm,由中部向两端渐变按二次抛物线布置。台座两侧设置排水槽以利养护和施工排水，并于台座两侧沿纵向每2米埋设钢筋套管，以便设置拉杆固模或拆模架立钢筋、构造钢筋和钢绞线均按规范置于防雨水的棚内堆放，在制作棚内弯制后以每片梁用量分型号捆绑放置并标识。钢绞线按设计长度加工，用砂轮机切割，两端用胶布粘贴编号后捆束分别堆放。每束在端头5cm用细铅丝捆扎后,每隔2米捆扎一道，使钢绞线束保持整体不松散钢筋绑扎在台座上划线标示，先安放支座预埋钢板，再架立钢筋后横隔板连接钢板和其它预埋件。孔道定位筋、锚具等均按设计要求精确就位捆绑焊接牢实波纹管安装T梁预应力筋孔道采用波纹管制孔。波纹管接头用大一号，长度大于或等于30cm的波纹管连接，一个孔分