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天然气商用车现状及问题探讨-汽车 天然气商用车现状及问题探讨 陕西重型汽车有限公司郭宇刘俊 摘要：伴随着天然气商用车的快速发展，车辆在使用过程中所暴露出的各种问题也一直影响着产品的普及推广。故此对CNG/LNG燃料天然气商用车存在的问题进行了分析，并提出了相应的对策和解决方法，为CNG/LNG燃料天然气商用车品质的进一步提升提供了参考。 以CNG和LNG为主要燃料的天然气商用车在我国虽然是2007年起步，但是从2008年开始便呈现出爆发式增长，平均增速保持在46.7%左右，明显高于汽车行业的平均水平，开辟出一条新的商用车战线（如图1、2）。2015年在整个天然气商用车行业对市场前景信心满满之时，良好的市场氛围戛然而止。根据工信部合格证数据统计，2015年前10个月，天然气商用车累计产量13 110辆，比去年同期净减2.8万辆左右，产量降幅68%。 市场的剧烈变化一方面受国内外经济环境的影响，另一方面国家宏观政策导向变化对市场的影响很大。此外，客户对该产品从陌生到熟悉的一个渐进过程中对产品的选择更加理性，这就提醒我们应该认真考虑产品的结构、技术状态和产品升级换代。本文主要对天然气商用车发展过程中存在的问题进行分析，并对天然气商用车的发展趋势进行一定的预测。 天然气商用车发展现状及存在的问题 1．燃气供给系统自重过大 从燃料经济性方面相比较，天然气车比柴油车有优势。但燃气供给系统自重过大，按装载具有相同热值的燃料评价，通常车载燃料自重与车辆供给系统设计自重比依次为：CNGl:5、LNGl:2、柴油车1：1.5，可以看出CNG供给系统的自身功耗最大。这是因为CNG的燃料存储方式按高压气态存储，燃料的密度低，同时国家对高压容器和高压容器固定装置的设计有严格的安全等级要求，造成系统整体自重过大。虽然LNG和柴油系统均以液态方式存储，但是LNG安全性能要求级别高，气瓶和固定装置设计时预留的安全系数大。同时，由于LNG的深冷性质，致使LNG气瓶需采用双层罐体结构，同样造成LNG供给系统自重大。 供给系统自重大，车辆行驶时需要克服其自重的功耗就越大，这在一定程度上稀释了天然气燃料价格带来的优势。 2．天然气商用车受成本因素和加气难的制约 从能源结构划分上看，天然气车辆属于清洁能源汽车，但不属于新能源汽车，因而不能享受国家产业政策的扶持。从购车成本上看，CNG车与柴油车相比，初期的投资成本约高达3万元；而LNG车与柴油车相比，初期的投资成本约高达8万元。由于购车成本高又没有国家政策的扶持，所以天然气车辆只能依靠燃料价格红利来弥补初期较高的成本投入，这也就造成天然气车辆的销售量与天然气的价格挂钩。如果天然气价格与柴油价格差价小于或等于阀值时，市场便会出现短期的停滞。假设发动机的能量利用率相同，可以根据表1所示数据对天然气价格与柴油价格差价的阀值进行如下推算。 根据表1的理论参数（由于各地油气资源质量不同，油气产生的热值略有差别，表1仅提供理论上的燃料参数，具体以当地公布的数据为准），可做如下换算： 式中，Q1为1L柴油产生的热值，Q2为1kg LNG产生的热值。 由此可知，消耗1L柴油所产生的热值约为0.7 kg的LNG消耗产生的热值；消耗1 L柴油产生的热值，约为1 m，标准大气压下天然气产生的热值。因此，当CNG车与柴油车的价格比接近1时，从燃料经济性角度考虑，车辆使用CNG燃料没有成本优势；当LNG车与柴油车燃料的价格比接近1.45时，从燃料经济性角度考虑，车辆使用LNG燃料没有成本优势。 目前汽柴油价格是5.17元／L，CNG天然气零售价3.71元／m，，LNG天然气零售价是6.25元/kg。由此可见，使用LNG和CNG作为燃料的价格优势已被削弱。 此外，加气站网点少，使得购车容易加气难的局面在短期内仍难以消除。这些因素制约了天然气车辆的社会效益和经济效益的实现。 3．操作繁琐和精准控制难以实现 如图3、4所示，CNG系统需要人工操作的阀门有气瓶阀门、过流保护阀、充气截止阀、总截止阀和排空阀。LNG系统需要人工操作的阀门有增压截止阀、增压调节阀、出液阀、放空阀和放空回气阀。 相较于CNG和LNG燃气供给系统，燃油车的燃油系统非常简单，几乎不需要人工介入性操作。 零部件种类多、操作过程繁琐使天然气商用车的日常使用过程中维护保养困难，造成系统小故障因不能及时处理而往往错过最佳的保养和维修时机。同时，企业需要花费大量的资金对使用者进行专门培训，影响产品的普及程度。 现阶段天然气商用车