利用PAM对汽车覆盖件冲压进行模拟的毕设演示.pptVIP

毕业设计（论文） 题目：汽车支撑罩板副罩成形工艺CAE分析 个人信息 学生姓名： 李 聪 系 别： 材 料 工 程 系 专 业：材 料 成 型 与 控 制 工 程 学 号： 20060530217 班 级： T633－4 指导教师： 肖 海 峰 本文对汽车覆盖件冲压成形数值模拟技术进行了深入的研究，主要涉及的内容有：前后处理系统和冲压模拟分析。 关键词：冲压，覆盖件，数值模拟，Pam Stamp 文章主要由三部分内容组成。 第一部分为绪论，主要介绍了国内外汽车覆盖件冲压成形数值模拟的研究历史和现状及研究中存在的一些问题。 第二部分为有限元分析的前后处理系统，解决了冲压模拟中CAD/CAE系统数据处理中存在的一些问题，并对冲压模拟系统的后处理进行了研究，主要包括：等值线、厚度和应力云图、成形极限图、动画模拟、截面线和历史曲线等。 最后一部分为冲压模拟分析，利用前期的研究成果用冲压模拟软件Pam Stamp对实际汽车覆盖件进行了冲压数值模拟，得出了合理的模拟结果，为其在工程上的应用提供了有价值的参考范例。 下面主要演示冲压数值模拟分析这部分 1.冲压成形分析软件简介 目前国内外应用较为广泛的专业冲压分析软件主要有：PAM-STAMP 2G冲压成形仿真软件，DYNAFORM冲压成形仿真软件，AutoForm冲压成形仿真软件，KMAS冲压成形仿真软件等。 现主要介绍：PAM-STAMP 2G专用冲压成形仿真软件。 PAM-STAMP 2G是由法国ESI GROUP推出的冲压成形模拟软件，由于它把侧重点放在应用方面而受到了企业的青睐。 PAM-STAMP 2G的主要模块有 ： PAM-AUTOSTAMP冲压成形精密模拟 PAM-QUIKSTAMP冲压成形快速模拟 PAM-DIEMAKER快速模面设计与优化工具 DELTAMESH STAMPING智能化全自动网格划分器快速、高质量的表面网格生成器 目前，PAM-STAMP 2G已在世界各大汽车、航空、重工、精密制造、钢铁公司得到了广泛的应用，已成为板材冲压成形数字模拟领域的事实工业标准。目前德国的奔弛，VOLVO，日本的MAZDA，NISSAN，NIPPON等均在使用此软件做冲压分析。 2.汽车覆盖件冲压成形数值模拟流程 3.汽车支撑罩板副罩板料冲压成形数值模拟 此次研究的内容是主要是使用两种方案进行PAM-STAMP成形模拟，从而比较两种方案的优缺点，得出最优的成形工艺。 3.1第一种方案 数值模拟流程： 图1.零件的CAD模型 图2 表示对CAD模型进行工艺面补充的上面 图3 表示对CAD模型进行工艺面补充的下面 图4 汽车支撑罩板副罩板的有限元模型1 2.材料参数与边界条件： 汽车支撑罩板副罩板材料采用的是JS系列SPC440_1，厚1mm，杨氏模量E210 MPa 边界条件如下:确定摩擦系数为0. 12 , 计算压边力F: 经验公式P=0.04×S×(t-0.2) ×σb，对于一般汽车覆盖件的拉延F=0.3×A×P，带入数据得出：F=260KN (其中S---拉延面积，t---料厚，σb---材料的屈服强度，A---压边面积) 模拟结果 模拟可显示各加载时刻板料的变形、应力、应变分布及板料厚度变化和成形极限图等, 其中厚度变化和成形极限是工程界最为关心的2 个物理量。 图4～图5 所示为计算机模拟冲压成形后的板厚分布, 图4虽然板料四周起皱也非常明显，但是不影响零件的成形部分。图5中胀圆两侧的拉延槽最薄处已达到0.58mm，处于拉破的范围。图6 是拉伸成形后的成形极限图（FLD, 零件部分有6处处于起皱倾向范围，4处处于可能拉破范围)。 图4模拟后全部板厚分布 图5冲压模拟后胀圆部分板厚分布 图6模拟成形后的成形极限图（FLD） 出现的问题与解决方案 由于在零件部位出现了破裂的范围，分析得出：可能是压边力过大，或者是摩擦系数偏大等。于是对此给予解决： （1）公式P=0.04×S×(t-0.2) ×σb，压边力F=0.3×A×P这两个公式中的面积改为了在与冲压方向垂直的面上的投影面积，得出：F=40.3KN。但是考虑到拉延槛的存在，改F=50KN。 （2）摩擦系数由默认的0.12改为0.10。 模拟结果如下：如下图7-9，板料最薄处达到了0.703mm,已处于安全的范围，应力应变分布平顺，所有的网格点都处于拉延极限以下。 图7 计算机模拟成形后板厚分布 图8 计算机模拟成形后局部板厚分布 图9 模拟成形后的成形极限图（FLD） 回弹分析： 将修边的第一阶段与第二阶段的板