外来物进入涡扇发动机对其可靠性影响.docVIP

外来物进入涡扇发动机对其可靠性影响 　　摘要： 外来物进入涡扇发动机是民航飞行中一类常见的影响飞行安全的事件。本文针对这类因素进行分门别类的分析，阐述该因素对发动机可靠性的影响，以确保飞行安全。 　　关键词： 涡扇发动机 吞水 吞冰 鸟击 　　 　　现代涡扇发动机在实际飞行中，由于发动机的工作对飞机的飞行安全和效益起着决定性的作用，发动机可靠性与飞机使用紧密相关，而外来物进入发动机是在民航航线运输飞行中最常遇到的对其可靠性有影响的因素，虽然涡扇发动机在设计制造过程中都会考虑对这类事件的预防和处理，但由于该因素在极限情况下会对发动机可靠性产生严重的影响，所以我们有必要对其进行分析，总结实际航线飞行中该因素对发动机可靠性的影响，以确保飞行安全。 　　以下我们从发动机吞水、环境结冰及吞冰、鸟击、吸入废气四个方面对该因素进行具体分析，它们是航线飞行中涡扇发动机最容易吸入的几类外来物。 　　1.吞入大气中的液态水 　　飞机起飞和降落时，如果遇上下雨，从空中掉下的雨滴和跑道上溅起的积水水滴都容易进入发动机；飞机在对流层较低高度飞行时碰上下雨，也可能有雨水进入发动机，特别是遇到暴雨，发动机吞入的水较多，影响也比较大。雨水进入发动机不是小事，例如1987-1989年，我国某民航机场曾出现过4次因发动机吞入雨水而险些造成灾难性的事故。每次都是在进场着陆过程中于高度2424m―5800m上碰到特大的雨雹恶劣大气条件，雨水吞入发动机后，造成单台或两台发动机空中停车，丧失推力。幸运的是每次发动机都重新启动成功，而避免了灾难性的事故。 　　航空发动机吞入液态水后，风扇和压气机机匣因温度降低而收缩，使机匣和叶片之间间隙减小，摩擦的可能性增加。吞水后由于风扇和压气机机匣变形而引起的摩擦问题在低水气质量比（空气中水的质量占发动机总空气质量流量的百分数）时表现得较为突出。随着发动机进口的水气质量比的增加，机匣变形也增加，在某特定水气质量比时，机匣变形达到最大，当水气质量比继续增加，机匣变形量不再增加。 　　假如发动机吞入较高水气质量比的液态水，??然风扇和压气机机匣变形问题趋于缓和，但是由于液态水进入燃烧室及其它高温部件，会因温度较低的液态水冲击而使燃气流路的零件变形或破裂，而且较大粒度的液滴冲击风扇和压气机的叶片时，还会引起叶片振动、机械损伤甚至使强度恶化。 　　液态水进入航空涡轮发动机时，会出现一个水蒸发冷凝的过程，在此过程中要消耗热量，于是从气流中吸热而降低发动机进气温度，从而使风扇和压气机处于较高的换算空气流量和较高增压比的状态。当压气机出口的空气含水量达到饱和后，继续增加发动机进气的水气质量比，则会有冷凝的或未蒸发完的液态水进入发动机的主燃烧室，并在燃烧室中立即蒸发而使发动机的空气流量减小，更使风扇和压气机的增压比进一步提高，减少风扇和压气机的喘振裕度，甚至导致喘振。由于风扇和压气机机匣变形造成机匣和叶片之间的磨损，在不摩擦的部位和吞水过程之后，风扇和压气机机匣与叶片间的间隙变大，使风扇和压气机的效率降低，从而使发动机性能恶化。 　　航空涡轮发动机吞入液态水后，会降低其压气机出口气流温度，使燃油气化困难，因此会导致主燃烧室熄火或点不燃油气混合物，使空中风车启动包线缩小；在高速飞行时，吞水对发动机燃烧和启动的影响尤为明显。 　　按照我国《航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范》的规定，发动机在高度为13千米以下的整个飞行包线范围内，从慢车到最大推力状态，空气中含水质量达总空气质量流量的5%，并且有50%的液态水通过进气道1/3扇形面积进入发动机进气道时，发动机应能满意地工作。 　　目前民航广泛使用的涡扇发动机吞水能力普遍较强，通常吞入空气流量20%的水进行试验，效果仍然十分理想。当然，这并非说有了吞水性能很好的发动机后可以使飞机任意进入大雨区。飞行员必须严格按照飞行手册执行，尽量避免飞入大雨区。 　　2.环境结冰和吞冰 　　我们所看到的天空中的云是由很小的不同直径的水滴组成的。由于高空温度低，这种水滴在摄氏零度以下仍然处于液体状态，通常叫做过冷水滴。物体碰上这种过冷水滴很容易结冰。 　　飞机穿过0℃―-20℃的含过冷水滴的层云和层积云时，飞机表面容易结冰，发动机进气口边缘、进口整流支板、进口导流叶片、进气整流锥周围、风扇或压气机的静子和转子叶片前缘也容易结冰。这种冰如果是由比较大的过冷水滴形成，会越结越厚，可能将发动机通道堵小，破坏它们的气动型面，使阻力增加，严重时可能引起气流分离而使发动机工作不稳定；此外，如果转子叶片前缘结冰且沿周向分布不均匀，造成转子不平衡而使发动机振动加大，还可能使发动机受到机械损伤。如果在发动机零件表面是由比较小的过冷水滴和水蒸气凝结而结成的雾凇或结晶冰，这种冰很容易被气流带入发动机而融化，使发