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广西钦州港港口物流现状与发展对策研究 　　[摘 要]广西钦州港港口物流有优越的建港条件、良好的区位条件和广阔的物流市场等有利条件，但也存在口岸服务系统不完善、物流业发展无序、信息化程度偏低、集疏运瓶颈现象严重等问题。文章针对以上问题提出了一些建设性的意见和建议。 　　[关键词]港口物流；北部湾；系统 　　[中图分类号]F830.59 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2008)45-0143-02 　　 　　港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软、硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。在《全国沿海港口布局规划》中，广西钦州港港口被列为全国25个地区性重要港口。港口物流已成为广西钦州港港口经济的重要组成部分。 　　 　　1广西钦州港港口物流现状 　　 　　1.1建港条件优越 　　广西钦州港港口资源丰富，具有建设成为3亿吨综合性大港口的自然条件。钦州港可建1万～30万吨级以上深水泊位200个，其中10万～30万吨级大型深水泊位30多个，远期吞吐能力可达亿吨以上，具备成为大港的自然条件。 　　1.2区位条件良好 　　钦州港港口与东盟连接，是通向东盟的陆路、水路要道，随着中国―东盟自由贸易区的建立，钦州港港口将成为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿基地，区位优势明显，战略地位突出,对广西及大西南的经济发展有极大的带动作用。 　　1.3物流市场前景广阔 　　广西钦州港港口腹地广阔，资源和市场都十分丰富。随着中国―东盟自由贸易区的建立，广西钦州港港口将成为中国内地与东盟地区合作的连接纽带之一，是大西南进一步开放和通往国际市场的重要出海通道和跳板。由于我国外贸货物运量的85%通过海运实现，这为港口业的发展创造了极为有利的条件。 　　 　　2广西钦州港港口物流发展的主要问题 　　 　　2.1口岸服务系统不完善 　　港口物流服务尚处于发展初期阶段，仍缺乏能适应货物交易、航运交易、信息发布、金融结算、数据???输等社会化信息服务要求的信息网络，缺乏具有较强组织协调能力和相当服务规模的经营主体及大规模发展相关物流业的合理空间，相关物流企业功能单一、规模偏小、服务层次较低、系统化的物流服务能力欠缺。 　　2.2港口物流发展水平低而无序 　　钦州港港口的功能仍停留在装卸、仓储、运输上，很少企业能提供综合物流服务，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力明显不足。码头前方装卸与后方仓储、运输间发展不够协调，后方仓储、运输的信息管理和技术手段较落后，多数仍为粗放式经营，停留在传统物流阶段且处于无序状态，影响港口整体效率的发挥。 　　港口宏观规划落实不力，港口建设还存在无序发展等状况，临港工业园区、物流园区建设相对滞后，港口商贸、物流服务等功能拓展不够。 　　2.3港口信息化程度偏低 　　由于缺乏对信息系统的整体规划，各系统间相对独立，影响整体效率的发挥，信息化服务水平不高，难以满足客户需求。港口的查询、管理、跟踪手段采用的仍是电话或者简单的网络登记等方式。 　　2.4运输配套设施不完善，集疏运瓶颈现象严重 　　钦州港进出口货物的疏运和集港主要是通过铁路和公路来完成。钦州港口由于缺少大型公路货物运输企业作依托，用于港口与城市间的货物疏运和集港的运力不足，运输配套设施不完善，经常会出现船舶和货物压港现象，交通压力过大。 　　2.5港口物流人才缺乏 　　广西钦州港港口沿海地区只有一所公立本科院校――钦州学院，而钦州学院正处于发展阶段，需要政府的大力支持，物流管理本科刚刚起步，专业的设置也不全面，专业的研究机构也是屈指可数。由于条件的限制，人才引进也面临一定的困难。 　　 　　3发展广西钦州港港口物流的建议 　　 　　3.1建立高效的口岸服务支持系统，提高服务意识 　　口岸服务支持系统包含与广西钦州港港口物流发展关系密切的报关、检验、海事、边防以及船舶代理等，应该加大这些方面服务体系建设，加速通关，提高服务质量。 　　银行、税务等相关机构的服务也要相应延长服务时间，开展网上纳税、网上付费；推进海铁联运，集中审单，延伸口岸服务，全面提升口岸整体服务功能。简化进出关手续，缩短通关时间，方便企业合法进出。不断完善与口岸物流相关的法律、法规，尽快与国际惯例接轨。加强海关进出口监管、提高口岸各项管理职能的同时，强化职能部门的服务意识，尽量简化手续，提高效率，最大限度地方便客户。要大力发展口岸保税物流，以吸收周边国家和地区的中转物流货源。 　　3.2完善交通基础设施建设，推进港口经济与腹地经济的互联互动 　　要把