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挡土墙在公路建设中应用探讨 　　 摘要：挡土墙因其施工方便、节省材料、节省占地、对地基基础要求较低、价格经济等特点在公路行业应用越来越普遍。本文针对挡土墙在公路工程中的应用进行了探讨。 　　 关键词：公路建设；挡土墙；应用 　　1、挡土墙施工 　　 （1）路基基底的处理 　　 施工前必须对路基基底进行处理。如设计有特殊要求,则按设计施工,否则按一般处理。采用推土机及平地机将基底整平并设置1%～3%的“人”字形横坡用于排水;如路基处于斜坡地段,则分层做成台阶,既满足铺设筋带的水平要求(允许1%～3%的“人”字形横坡),又有利于消除路基本体沿坡向滑动的趋势;如基底为基岩或风化岩层,为保护筋带免受石块破坏,应首先铺设一层土质保护层,基底压实后须同时满足地基质量检验系数的要求。 　　 （2）面板基础施工 　　 面板基础可与路基基底处理同时或提前施工。施工控制的重点是埋置深度和基底承载力,基底应整体水平或分台阶保持水平;基础沉降缝的留设按20m左右一道,应认真计算基顶标高,使基顶与墙顶之间的高度符合面板预制块规格要求。 　　 （3）面板的安装 　　 面板最好集中预制,应加强预制模板的加工质量控制,预制过程中应定期检查,重点控制轮廓尺寸、表面平整度及光洁度。部分面板应预留泄水孔。 　　 （4）土工格栅的铺设 　　 土工格栅使用前应进行试验,有效面积、抗拉强度、抗冻融循环性能、抗老化性能等应满足设计要求,应与外界自然环境隔离储存,避免风吹、日晒、雨淋等自然侵袭,并在规定的期限内使用完毕。 　　 铺设前应检查下一层填料的标高、平整度、压实度;铺设原则是回裹拉筋与其它拉筋不能直接重叠;构造拉筋与受力拉筋可以重叠,但不能与回裹拉筋直接重叠;拉筋必须保证设计要求的填料隔层;各种拉筋的受力长度不小于设计值,固定面板的插销必须穿过格栅;拉筋铺设时应拉直、拉紧,不得有卷曲、扭结,尾部端头用“U”形插钉固定。 　　 （5）填筑材料 　　 用于的填料一般要易于压实,并能与拉筋产生足够的摩擦力。选择有一定级配的砾类土、砂类土;填料中不应含有地表的腐植土、草皮、树根等杂物,不得含有粒径10cm的尖棱状碎石。 　　 施工前通过压实试验取得工艺参数(分层厚度、碾压遍数等)及施工组织参数(人员数、压路机吨位等),用于指导施工;填筑隔离层时,采用人工操作施工,在每层两侧受力拉筋铺设完成后,进行该层路基填筑,摊铺时严禁施工机械沿路基横断面方向推土,筋带以上摊铺20cm以上填料后方可行驶推土机,车辆机械一般不允许在未经压实的体上行驶,尤其不得转弯、调头。 　　 （6）反滤层填筑 　　 最好采用洗净砂夹卵石填筑,选取反滤层填料时注意控制其中不得含有粘土颗粒。 　　 反滤层采用小型夯机夯实,面板背后可用人工分薄层打实(厚度由试验确定);反滤层填筑完毕后表面应用粗砂整平,不得有大粒径卵石露头。 　　 （7）隔水层填筑 　　 隔水层一般采用2∶8灰土,搅拌均匀后分两层进行填筑,压路机与小型夯机配合压实,精平压实后作成4%的“人”字形横坡,两侧标高与帽石顶齐平。 　　2、挡土墙应用分析 　　 （1）工程简介 　　 某公路有两处路段采用了挡土墙这一路基防护型式。一处是K3+030―K3+920段内侧的中央分隔带挡墙,该路段位于互通立交区,路基平均高4.5米。因该路段与市区道路重合,原道路的中央分隔带内已放置各种管道、管线,为保护和维修方便,中央带之上不能再填筑土方,故采用了挡土墙;另一处是K6+010―K6+250段坡脚,该段位于一大水塘边部,此水塘深约20米,常年积水,设计单位通过对成本、稳定、美观等方面的论证分析,最后对靠近水塘侧的路基坡脚采用了挡土墙的防护型式,挡土墙平均高13米。 　　 （2）结构型式及计算指标 　　 挡墙采用路肩式结构,现浇C30砼条形基础,预制安装C30钢筋混凝土面板,带采用CAT30020C钢塑复合拉筋带的技术指标为计算依据,填料挡墙上部采用碎石土(其技术指标应满足r=19.5KN/m3,φ35o)。对于浸水部分挡墙填料要求采用砂砾土或碎石等透水性填料(其技术指标应满足φ37o)。 　　 （3）挡土墙的施工 　　 ◆基础施工 　　 施工前要挖除地表种植土和高液限粘土,持力层为风化砂岩或满足设计承载力的地层。基础开挖深度大于50cm。如果施工时发现地质情况变化较大,应及时与设计单位联系,以便作出相应的处理措施。基坑开挖后应进行整理和夯实,不满足设计承载力时应进行处理。 　　 ◆面板预制 　　 墙面板预制必须采用钢模板,对钢模及底板要经常检查及维修,清除模板上的砼残留物,每次都要刷脱模剂后再预制,以保证预制面板光洁平整,达到设计精度要求。面板预留的穿筋孔要保证圆滑。 　　 为保证混凝土的质量,应采