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推进我国农产品现代物流基本思路与对策 　　摘要：现代物流由于速度快、成本低、损耗少、增值大、效益好而受到世界各国的高度重视。目前，我国的农产品物流还没有进入现代物流阶段，推进我国农产品现代物流必须努力实现农产品物流的系统化、信息化、标准化，并不断提高物流技术。 　　关键词：农产品；物流；现代化 　　中图分类号：F304.3 文献标识码：A 　　 　　物流可以创造时间价值和场所价值，是增值性经济活动。研究物流的目的在于尽量地降低物流成本，提高物流速度，使物流活动最大限度地增值。目前，我国的农产品物流还比较落后，发展农产品现代物流不仅能够实现“物畅其流”，还能够实现低成本，高增值，增加农民收入。 　　 　　一、我国农产品物流的主要方式 　　 　　目前，我国农产品物流的方式主要有以下几种： 　　（1）农户或基地→运销大户。运销大户建立与批发商稳定的购销业务关系，也有一些运销户在全国各大城市的农副产品批发市场直接设立窗口。这种农产品物流方式在我国农产品流通中占有较大的比例。 　　（2）农户→客商。这一物流方式也较为普遍，如大型连锁超市、农贸市场的批发商等在农产品收获时直接到农户田头收购。 　　（3）农户或基地→加工企业。这种方式是农产品加工企业将自己基地的初级农产品和从农户手中收购来的农产品经过加工后或直接出口，或出厂销售给内地的批发商，或设立窗口直接零售到消费者手中。 　　（4）农户或基地→农民专业合作社。农民专业合作社将社员和基地上的农产品收购来，或销售给与自己有业务关系的批发商，或将农产品运往自己在外地设立的批发窗口、零售窗口进行批发或零售。 　　（5）农户或基地→农民专业合作社→加工企业→出口。这一物流形式由农民专业合作社作为流通的中介组织发挥作用。他们接受农业加工企业由于出口需要的委托，或发动本社社员，或自办生产基地，种植某种出口加工企业指定的农产品，然后按加工企业要求制定出生产操作规程，生产出符合出口企业要求的农产品，提供给加工企业，加工企业按出口要求进行加工，然后外贸出口。 　　上述情况???明，我国农产品的销售多为分散方式，农产品现代物流系统并没有构建起来。同发达国家相比，我国的农产品物流成本占总成本的40％，而发达国家仅为10%；农产品物流环节损耗率发达国家为5％，我国高达15%，果蔬则达到25%；我国农产品的加工增值大致为1：1，发达国家达到1：3~4，【1】。这说明我国农产品物流还十分落后。 　　 　　二、我国发展农产品现代物流的难点 　　 　　推进我国农产品现代物流，难点在于： 　　(1)制度约束。家庭联产承包责任制置我国农业生产小型化、分散化和农产品流通主体小型化。农村的大量富裕劳动力进入农产品流通领域，这样的流通主体规模小，难以实现物流环节之间的无缝衔接,难以独自完成物流的全部流程,只能依据自身的优势、条件,完成物流中的某一环节,于是出现诸如专业运输户、专业包装公司、专业储藏公司等，这些小型企业物流技术不高，设备落后，难以降低物流成本,实现物流现代化。 　　 (2)体制障碍。我国分部门管理体制使物流基础平台分割,比如现有的铁路网与公路网接点不同,各自规划,甚至完全分离,相互之间转换很困难,需要不断地重新装卸、运输和组织, 这必然造成物流环节衔接差,物流运转效率低,物流成本高。另外，地方保护主义在我国还不同程度地存在着，地方保护主义的最大危害在于阻止外地产品自由进入本地市场，这样做的结果是人为阻碍了农产品的跨区物流。 　　(3)技术落后。我国农产品物流的技术低,是我国农产品物流成本高、损耗大的重要原因。在发达国家,粮食物流早已采取散装、散卸、散储、散运。而我国粮食运输还是以传统的“包装运输”方式为主,成本高、损耗大、效率低。在生鲜农产品储运方面,发达国家已经形成一条冷链:田间采后预冷――冷库――冷藏车运输――批发站冷库――超市冷柜――消费者冰箱,水果蔬菜的损耗率很低，而我国仍以常温物流或自然物流形式为主。我国的农产品包装技术落后,中国的蔬菜运到日本,日本的物流业在港口码头附近就有工厂,拆开集装箱,搞成小包装,两根大葱一个塑料袋;两三个青椒一个小塑料盒,立刻送到超市,甚至送到居民家里。这样就赚大钱,而我们只赚很少一部分。 　　(4) 物流标准不统一。物流是跨地区、跨行业的运作系统，物流设施和装备的标准化是物流产业发展中一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着物流效率的提高。如各种运输方式之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，托盘标准化没有推行，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，严重影响了物流的效率。我国农产品标准化程度低，不少产品的分类、分级、分等大多凭人工感觉，误差过大；产品包装从材料