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时速250km铁路隧道架梁分析 　　【摘 要】介绍了时速250km的铁路隧道架设箱梁施工方法，桥位现浇梁；扩大隧道断面；改进梁穿隧道，运架一体机穿隧道架设、低高度运梁车架设。通过施工以及经济方案进行了比较，对施工组织具有参考价值。 　　【关键词】过隧道箱梁；桥位现浇；扩大断面；后浇翼缘板；运架一体机；低高度运梁车 　　 　　1 概述 　　近年来，高速铁路、客运专线建设迅速发展，多条线路开工建设。山区、丘陵地带客运专线建设受地形限制，往往是桥隧频繁相间。对于隧道中间的桥来说，箱梁穿隧道运输就成为施工组织重点考虑问题。不同标准客运专线隧道和箱梁的断面如下： 　　隧道断面表 　　设计时速（km/h） 轨面上的有效断面（m2） 半径（cm） 圆心至轨面高（cm） 隧道最大宽度（cm） 　　250 92 641 227 1282 　　300 100 665 242 1330 　　箱梁的断面尺寸 　　设计时速（km/h） 部颁标准 梁长（m） 梁宽（m） 支点处梁高 　　（m） 　　250 通桥（2009）2229 32.6 12.2 2.6 　　300 通桥(2008)2322A 32.6 12 3.05 　　300km标准隧道断面大，箱梁宽度小，穿隧道运输不会受影响。而250km标准桥面较宽且隧道断面相对较窄，是过隧架梁的最不利工况。则需要重点分析研究， 　　青荣客运专线地处丘陵地区，包含隧道间架梁的工程。根据工程分布情况，合理安排桥梁箱梁施工组织段落，隧道、箱梁统计见下表： 　　穿隧道运箱梁数量统计表 　　工点名称 中心里程 隧道 　　长度 箱梁 　　孔数 过隧道 　　孔数 梁场位置 　　架梁孔数 24 24 福山梁场(DK187+034) 　　谭家庄隧道 DK186+540.00 260 　　架梁孔数 27 　　福山梁场 DK187+034 　　架梁孔数 32 　　西庄隧道 DK190+360.00 360 　　架梁孔数 74 74 　　车山隧道 DK200+260.00 880 　　架梁孔数 5 5 　　架梁孔数 131 131 牟平梁场(DK247+800) 　　金山隧道 DK237+100.00 600 　　架梁孔数 289 　　牟平梁场 DK247+800 　　架梁孔数 157 　　烟墩山隧道 DK253+370.00 720 　　架梁孔数 88 88 　　架梁孔数 43 43 威海梁场（DK72+600) 　　孟家疃隧道 DK268+892.50 295 　　架梁孔数 82 82 　　威海梁场 DK72+600 　　架梁孔数 74 　　虎山隧道 DK278+802.50 1205 　　架梁孔数 48 48 　　小南山隧道 DK282+145.00 470 　　架梁孔数 32 32 　　架梁孔数 27 27 荣成梁场（DK303+080） 　　西字城1号隧道 DK290+795.00 330 　　架梁孔数 3 3 　　西字城2号隧道 DK291+365.00 250 　　架梁孔数 44 44 　　梁帽山隧道 DK293+765.00 1030 　　架梁孔数 32 32 　　文登 DK296+800.00 　　韩家隧道 DK298+530.00 620 　　架梁孔数 12 12 　　立驾山隧道 DK301+000.00 1100 　　荣成梁场 DK303+080 　　… … … 　　根据施工组织安排，通过梁场到桥梁工点的途中，需要经过的隧道有13座8120米，共621孔箱梁。 　　根据青荣线现场调查资料，针对上述621孔箱梁分别采取①桥位现浇梁，②扩大隧道断面运梁，③后浇翼缘板箱梁穿隧道，④改进运梁车穿隧道，共四个施工方案分别进行分析说明。 　　2 桥位现浇梁 　　采用桥位现浇梁，一般适合梁的孔数比较少的情况，例如隧间几孔梁的工程，无需采用大型的机械进入，节省机械租用费。青荣线隧间梁数量多，费用大，不是很经济，部分在深沟地段的施工难度大，造成施工成本高。根据青荣线本段现场勘查工程条件计算分析该621孔箱梁桥位现浇费用，并与预制梁费用比较，见下表： 　　现浇与预制架设梁的费用差 　　现浇梁孔数（孔） 现浇梁指标（元） 预制梁指标（元） 架设梁指标（元） 指标差值（元） 费用差值（万元） 　　621 945607.73 652283.1 94799.83 198524.8 12328.4 　　现浇梁较预制梁费用增加12328.4万元 　　3 扩大隧道断面运梁 　　如果隧道按照时速300km/h的隧道断面扩孔，扩孔隧道内轮廓轨面以上净空面积为100m2，经过分析以及现场调查，100m2断面可以