桂平二线船闸A型门机超长主梁拼装及吊运方案应用.docVIP

桂平二线船闸A型门机超长主梁拼装及吊运方案应用 　　摘要：广西桂平二线船闸设计配置的门机主梁长69m，横截面尺寸为高3.6m、宽1m，单根主梁总重128t，此超长主梁的拼装及吊运技术将会影响整个门机的安装质量、施工进度及安全，因此，主梁的拼装及吊运方案是本门机安装方案研讨的重点。 　　关键词：门机主梁拼装及吊运技术；桂平二线船闸 　　1工程概况 　　 广西桂平二线船闸位于西江航运干线中上游的广西桂平市城区范围，为桂平航运枢纽扩建工程，位于现一线船闸右侧，两船闸中心线间距120m。桂平二线船闸为Ⅱ级通航建筑物，船闸有效尺度为：280m×34m×5.6m（闸室有效长度×有效宽度×门槛水深）。建设规模为3000吨级，是目前在建的世界最大单级船闸。该工程设计配置1台型号为MG1600/10t-46mA3双梁双向龙门式起重机，布置在船闸航道上方。门机跨度46m，总长度69m，总宽9m，总高25m。门机的超大件主梁长69m，横截面尺寸为高3.6m、宽1m，单根主梁总重128t，分三段制造、运输、现场拼装。如此大跨度门机主梁拼装及吊装是对我局施工技术的挑战。 　　2拼装及吊运方案的初步设想 　　 为了找到最合适的施工方案，公司组织项目经理部相关技术人员进行充分的讨论和分析，提出了四个施工方案。 　　 方案一：在闸室右岸平整场地拼装主梁，在主梁跨越闸室段用70#工字钢做钢梁搭设钢结构桥梁，与闸墙齐高，并在闸墙两侧固定支撑牢固，在钢桥上面铺上轻轨24Kg/m作主梁运输轨道，轨道从闸室右岸一直铺设至左岸，长度为100×2=200m，轨道间距2m，在轨道底部间隔3m铺尺寸为500×400mm、δ=20mm的钢板，增大受力面积。轨道和轨道、轨道和底板之间用∠50角钢焊接加固。还要制作6台小车、20个钢支墩，设置2台5t卷扬机，1台拖拉，1台溜尾，并加固卷扬机。拖拉主梁总摩擦力按20t计算。当主梁在运输轨道附近拼接完成后，焊吊耳，用2台130t汽车吊把主梁抬放到轨道上的3台小车上，3台小车之间间隔20m。用钢丝绳和手拉葫芦把主梁和小车一起绑扎牢固，在主梁前端挂好动滑轮并穿绕钢丝绳，同时穿绕溜尾绳。在左岸用卷扬机收绳，在右岸溜尾卷扬机慢慢跟着放绳，缓慢地将主梁拖拉向对岸，当主梁抵达左岸??，可用2台130t汽车吊吊起主梁落在两侧闸墙钢支墩上，然后将小车拆出。按此方法将另一条主梁拖运过船闸。 　　 　　 　　 　　图1主梁拖运过闸室示意图 　　 方案二：在闸室右岸平整场地拼装主梁，从主梁拼装场地到右岸闸墙用轻轨24Kg/m铺设主梁运输轨道，长度为50×2=100m，轨道间距2m，在轨道底部间隔3m铺尺寸为500×400mm、δ=20mm的钢板，增大受力面积。轨道和轨道、轨道和底板之间用∠50角钢焊接加固。还要制作6台小车、2块导板、20个钢支墩，设置2台5t卷扬机，1台拖拉，1台溜尾，并加固卷扬机。拖拉主梁总摩擦力按20t计算。当主梁在运输轨道附近拼接完成后，焊导向板以及吊耳，用2台130t汽车吊把主梁抬放到轨道上的3台小车上，3台小车之间间隔20m。用钢丝绳和手拉葫芦把主梁和小车一起绑扎牢固，在主梁前端挂好动滑轮并穿绕钢丝绳，同时穿绕溜尾绳。在左岸用卷扬机收绳，在右岸溜尾卷扬机慢慢跟着放绳，缓慢地将主梁拖拉到对岸，当主梁导板到达左岸时主梁重心位置应还在右岸闸室边上，此时可用2台130t汽车吊吊起主梁并挪正后落在两侧闸墙钢支墩上，然后将小车拆出。按此方法将另一条主梁拖运过船闸。 　　 　　 　　 　　图2主梁拖运布置图 　　 方案三：用泥土回填闸室两头，铺设施工道路，将主梁分段运输至闸室内，在闸室内拼装主梁，使主梁两端尽量靠近闸墙，完成后分别在闸室上方左右两边对着主梁两端的位置布置一台130t汽车吊，将主梁从闸室内吊起，当主梁吊出闸室后，在水平上升至高出闸墙约0.5米时，指挥两台吊车将主梁缓慢转动使之能够架在闸墙上面，然后通过吊车移位再吊起主梁转动，反复几次，直至将主梁摆正，即主梁与航道垂直，从而完成主梁跨越闸室的吊运。 　　 　　 　　 　　图3主梁起吊布置图 　　 　　 方案四：在闸室右岸平整场地拼装主梁，完成后，采用一台220t汽车吊（主吊）和一台130t汽车吊（配合）联合起吊主梁离开地面，分步从右岸往左岸移动。主梁在每一分步移动过程中，以及吊车换位时须注意：吊车在将主梁放稳、松钩前必须用多条型钢对主梁进行多点加固斜支撑，防止主梁侧翻。按上述步骤分步将主梁从右岸往左岸移动，在主梁重心距右岸闸墙边还剩5m时（此时主梁前端距左岸闸墙边还有4.5m），第三台130t汽车吊在左岸协助把主梁前端吊住后，三台吊车联合抬吊起主梁后继续前伸，最终使主梁伸过对岸横架在闸室上方，完成主梁穿越闸室移位。 　　 此方案可以不