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桥梁裂缝产生原因及其在道桥工程中影响 　　摘要：在桥梁的建设和投入使用过程中，经常出现关于道桥裂缝而影响整个工程的报道，道桥混凝土等开裂困扰着桥梁工程人员。但是，只要在工程当中进行精心设计，采取恰当合适的施工手段和方式，许多刘凤问题是完全可以克服和避免的。所以，为了进一步加强道桥裂缝的认识，避免由于工程施工所产生的危害较大的裂缝，本文结合工程实际，尽量针对道桥裂缝的种类和产生的原因作出全面的分析和总结，以达到更好的找出控制裂缝的办法，促进施工质量向更好方向发展。 　　 关键词：桥梁裂缝、原因；道桥工程 　　 一、引言 　　 一座桥梁从建成到使用，牵涉到许多方面。稍有不慎桥梁便会出现裂缝。 因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础。在运营管理过程中，需要进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题。本文根据自身实际施工经验，针对桥梁裂缝在道桥工程中的影响进行了阐述。首先根据桥梁工程中混凝土桥梁缝的种类，就其产生的原因，主要是由于荷载、温度差异、收缩以及施工质量和施工材料等方面产生了桥梁裂缝问题，分析每种成因下桥梁裂缝的特点和具体情况，说明不同成因的桥梁裂缝对于工程的影响，并给予相应的对策指导。 　　 二 荷载引起的桥梁裂缝问题 　　 2.1直接应力裂缝的产生 　　 2.1.1设计阶段 　　 进行计算时不够恰当；结构受力假设与实际受力情况不符；荷载少算或漏算；结构刚度不够；设计图纸不够清楚等。 　　 2.1.2施工阶段 　　 施工机具和材料堆放不当；不了解预制结构受力特点，随意施工；擅自更改施工顺序；改变结构受力模式：不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 　　 2.1.3投入使用阶段 　　 超出设计载荷的重型车辆过桥；与车辆和船舶产生接触和撞击；发生大型灾害事故等。 　　 2.2 次应力裂缝的产生原因 　　 2.2.1在外荷载作用下，由于道桥的实际工作情况与实际有所出入，因而某些部位引起次应力导致结构开裂。 　　 2.2.2桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行??拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较孔洞有条件时可在周边设置扩边角钢。 　　 2.2 荷载裂缝特征依荷载不同而导呈现不同的特点 　　 这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动十分严重部位。但这些裂缝截面尺寸往往较小。 根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征如下：（1)中心受拉；（2)中心受压；（3)受弯；（4) 大偏心受压；（5) 小偏心受压；（6)受剪；（7)受扭；（8)受冲切；（9)局部受压。 　　 三 温度差异引起的桥梁裂缝问题 　　 由于日照、年温差等方面的原因，而且混凝土具有热胀冷缩的性质，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内产生应力，应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在许多大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张。 引起温度变化主要因素有： 　　 2.1 年温差 　　 随着四季温度变化产生一定的年温差，我国年温差一般是以一月份和七月份的月平均温度作为变化幅度。这对桥梁结构的影响主要体现在导致桥梁的纵向位移方面，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施对其进行协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。 　　 2.2 日照 　　 桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳的曝晒之后，桥面时度温度明显高于其它道桥部位，其温度梯度呈非线形分布。并且由于受到道桥自身约束的作用，使局部拉应力过到大，导致裂缝的出现。 　　 2.3 突然降温或雨雪天气发生 　　 冷空气来临、温度突降、雨雪天气等情况的发生，可导致道桥外表面温度突然下降，但其内部温度的变化相对较慢，产生一定的温度梯度和温差。所以要在在设计规范或参考实桥资料进行。而日照和骤然降温现象是导致结构温度裂缝的最常见原因。 　　 2.4 水化热 　　 出施工过程中，由于水泥水化放热现象，致使内外温差过大，道桥表面出现裂缝。所以，施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥的单位用量水平，减少骨料入模温度，降低内外温差，必要时可采用循环冷却系统，对内部进行散热。 　　 2.5 由于施工措施或养护不当，使混凝土骤冷骤热，内外温度不够协调，易出现裂缝。 　　 2.6 预制T梁之间横隔板安装时，若焊接技术不当，铁件附近混凝土便容易出现开裂现象，需要避免。 　　 四 收缩引