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桥梁转体施工方法发展历史及其应用技术 　　摘要：主要介绍了桥梁转体施工方法的发展历史，并对桥梁转体施工的技术应用作了详细介绍，为桥梁转体施工进一步发展提供了技术基础。 　　关键词：桥梁；转体施工；水平；竖直技术 　　 　　 桥梁转体技术给人们带来了极大的便捷，当在施工过程中受到一些不可抵御的限制时，转体施工已经成为最科学的替代技术，因此相关技术人员也逐渐重视转体技术的发展。到目前为止，转体施工技术的发展已经相对比较成熟，转体施工的应用范围也在不断扩大。 　　一．桥梁转体施工方法的发展历史 　　 虽然转体施工方法中水平转体施工法的应用比较广泛，但是竖转法是转体施工法中的应用最早的施工类型，意大利的多姆斯河桥就是利用竖转法建成的，它的跨径大约为75米，德国也采用竖转法修建了 Argentobel桥，它的跨径大约为140米。竖转法主要是通过搭支架或者地形在竖直方向的位置浇筑混凝土拱肋，然后将再逐渐从两边将拱肋放倒，进而将其搭接成拱，但是竖转法一般应用在小跨径中，因为如果跨径增大，就会使得竖向搭架相对较高，拱肋相对较长，导致不能较好的控制转动。 　　平转法的首次应用是在奥地利维也纳在1976年所建的多瑙河运河桥，从此以后平转法在很过国家也得到了广泛的应用，如德国、美国、日本、中国等。采用平转法是施工所建成的桥梁包括斜拉桥、钢桁梁桥、拱桥、T构桥等。到目前为止，比利时在1991年建成的转体重量最大的本?艾因桥，该桥的转体重量大约为1.96万吨，属于斜拉桥。 　　20世纪70年代，我国的桥梁工作者开始研究转体施工技术。1997年在我国四川省的遂宁县建成了钢筋混凝土箱肋拱，它的跨径大约为77米，采用的是平转法，从此以后，平转法在我国山区的桥梁建设中得到了广泛的应用，在20世纪70年代代末80年代初，我国利用平转法建成的拱桥都为平衡重转体施工，且跨径大约都在小于100米。1979年四川省的公路规划设计院开始研究无平衡重转体施工方法，四川省的巫山龙门桥施工顺利建成，它的跨径大约为120米，成功解决了我国桥梁转体重量大跨度小的问题。1998年，利用无平衡重转体施工方法顺利建成了四川省得涪陵乌江大桥，它的跨径大约为200米[1]。 　　随着转体施工技术的不断创新，转动构造中牵引能力的不断提高以及磨擦系数的不断降低，无平衡重转体施工方法在我国的刚构桥以及斜拉桥中也得到了广泛的应用，并且从山区发展到了平原。主要桥梁如表1所示： 　　表1 我国利用无平衡重转体施工方法建成的桥梁 　　年份 省份 桥梁名称 转体重量 类型 　　1980年 四川省 曾达桥 1343吨 独塔斜拉桥 　　1985年 江西省 贵溪跨线桥 1100吨 斜脚刚构桥 　　1990年 四川省 绵阳桥 2350吨 T构桥 　　1997年 山东省 大里营立交桥 3040吨 刚性索斜拉桥 　　1998年 贵州省 都拉营桥 7100吨 T构桥 　　近10年来，钢筋混凝土拱桥技术在我国得到了迅猛的发展以及广泛的应用，为我国拱桥的轻型化发展提供了基础，转体施工方法在其中也得到了广泛的应用，在竖转施工方面，到80年代末才开始发展，1996建成的三峡莲沱钢管混凝土拱桥以及1999年建成的广西鸳江钢管混凝土拱桥都采用竖转法，平转施工方面，下牢溪和三峡黄柏河的两座钢筋混凝土上承式拱桥所采用的技术是平转法。今年来，平面转体和竖向转体相结合的方法也得到了应用，丫髻沙大桥的建成进一步促进了我国桥梁转体施工技术的发展。 　　二．桥梁转体的技术应用 　　 竖转法主要在肋拱桥中应用比较广泛，通常情况下，拱肋在较低的位置进行拼装和浇筑，进而将其向竖直方向拉伸，从而到达相应的设计位置，再将其进行合拢。竖转体系由三部分组成，主要为索塔、系统和拉索。因为拉索在脱架的时候所处的水平角相对较小，在竖直方向所产生的分力也相对较小，从而使得拉索的索力在此时最大，所以托架过程中要进行结构受力和自身形变之间的转化。一般情况下，在提升索点要安装千斤顶，主要目的是为了顺利完成托架。施工过程中， 锚固系统和索塔、牵转动力装置和索鞍等是保证转动安全和质量的重要因素，我国的大部分拱桥都采用无铰拱，其结构和精度应得到保证，对于跨径较大的桥梁，应该采用滚轴，对于跨径较小的桥梁，应该采用插销式[2]。 　　平转体系主要有三部分组成，主要为转动牵引部分、转动支承部分和平衡部分。转动支承部分是平转体系的重要设备，它是由上转盘与下转盘所构成，上转盘的作用是对转动结构进行支承，从而与下转盘相连，相对于下转盘来说，上转盘进行转动，从而使转体顺利进行。转动支承部分承担着很多功能，包括承重、转体以及平衡等。水平转体在施工过程中，面临的最关键的问题就是转动问题，为了保证启动力，应该使启动摩擦系数保持在0.1左右。所以为了保证平转能