环氧树脂混凝土在某桥箱梁锚固区补强应用.docVIP

环氧树脂混凝土在某桥箱梁锚固区补强应用 　　摘要：某高速公路桥梁连续箱梁一个钢束的锚固区混凝土由于振捣不良导致强度较低，钢束被张拉至张拉控制应力的90％左右时锚垫板变形、开裂并陷入混凝土中，侧面混凝土开裂。经调查分析，对该钢束逐根钢绞线松张后，凿除质量差的锚下混凝土，采用环氧树脂混凝土修复补强，处理后该钢束张拉正常，表明处理效果较好。 　　关键词：环氧树脂混凝土　锚垫板　锚固区 　　 　　环氧树脂混凝土是以环氧树脂为主要胶凝材料，辅以固化剂、增韧剂、稀释剂，经拌和后与水泥、砂及碎石的混合料拌制而成的一种特殊混凝土。环氧树脂混凝土具有强度高、硬化快等特点，广泛应用于结构物的补强或加固。本文通过工程实例，阐述了环氧树脂混凝土在桥梁混凝土补强的应用，以供同行借鉴。 　　 　　1　工程概况 　　 　　1.1结构型式 　　某高速公路桥长727.6m，跨径组合为2×25+4×20.9+8×25+5×20+(23+28+23)+11×20m，5×20+11×20m采用预应力混凝土宽幅式空心板，其余采用预应力混凝土连续箱梁。连续箱梁混凝土设计强度等级为C50。左幅0#～14#墩箱梁设计两个工作面，分界面在11#墩，施工顺序为：11#墩－14#墩(3孔)和11#墩－0#台(11孔)，采用逐孔张拉。左幅5#～4#墩为左幅第二联第二施工段，设计中心线长度为20.9m，箱室为单箱双室，中横梁轴线两侧4m为腹板加强段(腹板宽45cm)。张拉断面钢绞线共12束，每条腹板4束，钢束编号从上到下分别为N1、N2、N3、N4(见图1)，其中N1、N2钢束类型为OVM15L－8，张拉控制力为1563KN，N3、N4钢束类型为OVM15L－12，张拉控制力为2344KN。 　　 　　1.2钢束张拉过程 　　设计张拉条件为龄期5d、强度≥90％设计强度。左幅5#～4#顶板混凝土浇注5d后张拉钢束，现场同条件养护试件强度经试压为47.34MPa，龄期和强度满足设计张拉要求。 　　N4和中腹板N3的张拉力和伸长量均与设计比较吻合(见表1)。左腹板N3张拉至设计张拉力的10％、50％和7570时，其对应伸长量均正常，张拉至设计张拉力的90.7％时，锚垫板突然变形、开裂并陷入混凝土约4cm，N3锚垫板外侧混凝土开裂鼓出(见图2)，在此之前其伸长量已接近设计伸长量。 　　 　　 　　2　原因分析与处理方案 　　 　　凿除N3锚垫板附近崩裂的表层混凝土后，发现崩裂的混凝土主要集中在锚垫板正面和侧面，侧面开裂呈圆弧状；从侧面看锚垫板头边缘的混凝土面状呈蜂窝状，气孔较多、个别气泡较大(见图3)。经调查分析，该质量事故的主要原因是左N3锚垫板后方钢筋密集，振捣不到位导致混凝土不密实。 　　采用回弹仪检测左腹板内外侧面及中、右腹板，回弹结果见表2。 　　可见，中、右腹板的强度比左腹板高，左腹板内外侧混凝土强度也基本达到设计要求。另外，左腹板崩裂混凝土下缘距离N4锚垫板中心18cm，满足锚垫板与混凝土侧表面最小的距离b0≥16.8cm的要求，能保证N4锚固区最小局部承载面积，仅处理N3不会影响N4相邻钢束，因此经研究仅对N3锚下混凝土进行处理。处理方案为：先对N3钢束逐根放张，凿除锚垫板外侧及周边松散的混凝土，更换锚垫板，分层填塞捣实环氧树脂混凝土，待补强后重新进行张拉。为避免已张拉前四束钢束预应力损失及考虑安全问题，对其按相关要求进行钢绞线切割、封锚和压浆处理。 　　 　　3　施工方法与效果 　　 　　 　　3.1施工流程 　　左N3逐根放张－凿除左N3侧面、周边松散混凝土－取出破裂锚垫板－凿除修补面松散混凝土－刷除干净、烘干修补面－整理波纹管、钢筋等－填塞捣实内层环氧树脂混凝土－塞放锚垫板、整理钢筋－分层填塞捣实环氧树脂混凝土－修面－待强－张拉－装饰。 　　 　　3.2处理方法 　　3.2.1N3钢束放张 　　考虑N3钢束已不适宜采用整体放张，需用专用工具对N3钢束进行逐根放张(见图4)，放张时注意细致操作，防止突然崩束对操作人员造成伤害。 　　3.2.2凿除破碎混凝土 　　 　　采用小铁镐将松散混凝土凿除，凿坑尺寸约为30cm(高)×37cm(宽)×28cm(深)，凿坑靠近腹板外侧。取出锚垫板后，将锚垫板内侧的混凝土碎片及松散部分也同样凿除，然后将修补面清洗干净，对破坏的腹板钢筋、张拉端钢筋网及螺旋筋按设计要求和规范规定给予恢复。 　　3.2.3环氧树脂混凝土配制 　　3.2.3.1配合比的选取 　　根据有关资料及结合现场实际，选取以下三组配合比进行试配，见下表3。 　　采用P.042.5R普通硅酸盐水泥、细度模数为2.4～2.6的中粗砂、粒径为5～10mm的反击破碎石。环氧树脂采用东风化工厂E44(610