船闸廊道混凝土防裂技术在朱码二线船闸工程中应用.docVIP

船闸廊道混凝土防裂技术在朱码二线船闸工程中应用 　　摘要：本文介绍盐河航道朱码二线船闸上、下闸首廊道混凝土施工中采用的主要防裂技术，通过不同防裂措施效果的对比，摸索出一些新的廊道裂缝控制措施并加以应用，取得了不错的成效。 　　关键词：船闸；廊道；裂缝防治技术 　　船闸廊道混凝土开裂原因错综复杂，主要是因为廊道混凝土的异形断面、大体积混凝土温度应力与混凝土本身抗拉能力之间对抗的结果，根据船闸闸首廊道结构特点和环境气温，为防止产生温差裂缝,着重在控制混凝土温升、放慢混凝土的降温速率、减少混凝土收缩、提高表面混凝土抗拉能力、改善结构设计等方面采取措施，并通过混凝土内部埋设温度计，以指导养护并为裂缝成因分析提供依据。 　　1工程概况 　　盐河位于江苏省东北部，是淮北平原上的一条通海航道，也是苏北地区主要水运干线。盐河航道整治工程建设范围为盐河杨庄船闸至武障河段，整治后里程长度91.237km。工程建设主要包括航道整治84.639km、新建Ⅲ级船闸2座，朱码二线船闸即是盐河航道的一个水力梯级，单向水头6.35米，其建设规模为23×230×4米(闸室宽×长×槛上水深),工程于2010年2月开工建设,预计于2012年6月建成通航。 　　1.1上闸首 　　上闸首为钢筋混凝土坞式结构，输水系统采用局部分散输水型式，其外形尺寸为41.6×21.8m，底板底标高为-4.61m，顶标高为-3.01m―3.29m，边墩顶标高为10.47m，混凝土总方量本4835m3，其中底板混凝土3315m3，分三块浇筑。上闸首廊道高度为5m（包括廊道顶板），左、右廊道以船闸中轴线对称布置，分两次浇筑，廊道层左右两块混凝土总方量为1682m3。 　　1.2下闸首 　　下闸首为钢筋混凝土坞式结构，采用环形短廊道集中输水系统，其外形尺寸为41.6×28.5m，底板底标高为-5.56m，顶标高为-2.76―-2.16m，边墩顶标高为10.47m。下闸首混凝土总方量6119m3，其中底板混凝土2883m3，分三块浇筑，中间留两条宽缝作后浇带。廊道高度为5m（包括廊道顶板），左、右廊道以船闸中轴线对称布置，分两次浇筑，廊道层左右两块混凝土总方量为1255m3。 　　 　　2采取综合温控措施 　　2.1控制混凝土温升 　　2.1.1合理选择水泥品种 　　经过比较，选用淮安海螺水泥厂的P.O42.5普通硅酸盐水泥，水泥物理性能详见表一：表一 　　项目 细度（80μm方孔筛筛余%） 初凝 　　时间 终凝 　　时间 安定性 　　（饼法） 3d抗折 　　强度 3d抗压强度 　　GB175-2007 ≤10.0 ≥45min ≤10h 沸煮法检验必须合格 2.5MPa 11.0MPa 　　检验结果 5.7 187min 265min 合格 6.2MPa 30.7MPa 　　2.1.2试用新型外加剂 　　本工程混凝土（含下闸首廊道）主要采用的外加剂是南京博特JM-9剂，掺量为胶凝材料的1.9%，经检测混凝土的减水率≥19%，初凝时间8―10小时。 　　作为一项廊道防裂效果试验，我们在上闸首廊道混凝土中使用的外加剂是水泥基抗裂防渗微结晶型添加剂（以下简称“水泥基”），以与下闸首作为对比，掺量分别为胶凝材料的1.0%（上游左侧廊道）、1.8%（上游右侧廊道）。 　　水泥基是一种由硅酸盐水泥、硅砂和活性化学物质配制而成的粉状混合物，是目前世界上先进的刚性防水材料，在国际上具有“生物水泥”之称。水泥基已广泛用于地下人防工程、隧道桥涵、储水池、游泳池等防水工程中。因为混凝土一旦出现开裂，水会进入其内部，水泥基在潮湿或有水的情况下，其活性材料会被激发出来，可随水带入裂缝中，不断聚合产生稳定的结晶体以封堵水通道，使之与混凝土结构同时存在，从而起到堵塞和自动弥合裂缝的作用，持久地防裂和保护钢筋、增强混凝土的强度和耐久性。这一裂缝补偿功能为混凝土裂缝产生后留了一条“后路”，也就是说即使产生了裂缝，还有自行愈合的机会。 　　2.1.3控制粉煤灰质量 　　粉煤灰可改善混凝土的和易性，增加混凝土可泵性，减少水泥用量以降低混凝土的水化热。经对比选用淮安华能电厂生产的粉煤灰，其技术指标见下表，检验结果表明该粉煤灰等级为Ⅱ级灰。 　　表二粉煤灰质量指标 　　项目 细度（45μm方孔筛筛余%） 烧失量（%） 需水量比（%） 三氧化硫（%） 　　GB1596-91 Ⅰ级 ≤12 ≤5 ≤95 ≤3 　　 Ⅱ级 ≤25 ≤8 ≤105 ≤3 　　 Ⅲ级 ≤45 ≤15 ≤115 ≤3 　　检验结果 12.4 7.3 101 0.98 　　根据规范及合同规定，本船闸廊道混凝土中，粉煤灰取代水泥率为10%。 　　2.1.4注重骨料级配选择 　　选用盱眙的玄武